Есть проверенный способ проверки на подсос воздуха. На работающем моторе побрызгать на стыки карба, коллектора и блока баллончиком "холодного старта". Там эфирная смесь и мотор при ее засасывании сразу отреагирует подбросом оборотов.
Да, как раз хочу попробовать. И пробку слива на коллекторе тоже надо проверить)
Так я делал, но тогда она отвратительно заводится на горячую
при
.
Клапана вроде цокают, да и провал что на холодную, что на горячую есть. Родной карб лежит, но требует глубокой ревизии
Это хорошо, когда есть из чего выбрать! Пока машина работает на 124-том, можно неспешно и 22-ой перебрать! Кстати, знакомый кажется про 22-ой и говорил - у него особенность - при низком уровне глохнет при торможении, а более высокий уровень как раз избавляет от этой проблемы.
По поводу кривости 124 - он весь как тюльпанчик был, правил на плите, потом отдавал под фрезу десятки выводить. Так что кривым еще рано ему стать, он с тех пор толком не поездил. Другое дело, что если фрезернули один раз, то кривиться он будет сильно быстрее, чем с новья. Чем принципиально хуже 22-й? Именно в эксплуатационных показателях? Динамика хуже, расход больше?
Да на озоне есть это все, на зазгазе свет клином не сошелся. Мне всегда интересно было, почему прокладки в ремкомплектах картонные, а не паронитовые? Есть у меня чудесный МБС 0.8, надо из него вырезать. Картонная рвется почти каждый раз при демонтаже крышки
И что конкретно я там должен увидеть? ПРи открытии дросселя в диффузор льется струя весьма уверенно, при заглушенном двигателе. При работающем струи не видать, что-то оттуда летит, эмульсия будто
При резком нажатии, хорошая струя из распылителя и при заглушенном, и при работающем двигателе.
