Да, нужно приобрести новые прокладки и немножно помазать их. Но главное обезжирить поверхности как следует, а то не прилипнет. Кстати, резиновые прокладки иногда можно отмыть, если они новые и очень-очень хочется еще раз использовать. Но картон надо поменять будет, скорее всего. Ну и конечно, нужно читать следовать инструкциям на самом герметике по просушке и т.п.
Моя М20В 1956г.
- Автор темы Andrey1992
- Дата начала
Как раз недавно менял прокладку поддона, не снимая двигатель с машины. Жутко неудобно.
www.drive2.ru
Хорошую резино-пробковую прокладку брал в известном интернет-магазине: http://ретропартс.рф
Если делать аккуратно, то можно обойтись без герметика.
Распаривания не требует, ложиться идеально. Главное, аккуратно и равномерно затягивать, следить, чтоб торцы «поумесяцев» не подгибались преждевременно.
Перед установкой желательно проверить и, если нужно, поправить все привалочные плоскости.
Капитанская дочка: снятие/установка поддона двигателя
Небольшая ретроспектива проведенных работ. Не хотел писать, но подумал, что кому-то может пригодится. Напомню, в процессе оживления у Победы была выявлена проблема с давлением масла: при более чем хо…
www.drive2.ru
Если делать аккуратно, то можно обойтись без герметика.
Распаривания не требует, ложиться идеально. Главное, аккуратно и равномерно затягивать, следить, чтоб торцы «поумесяцев» не подгибались преждевременно.
Перед установкой желательно проверить и, если нужно, поправить все привалочные плоскости.
Я собирал двигателя на газ 69 и победу используя герметик серый, все в разумных пределах аккуратно протирая швы. Вид не портит, течи масла на прокладках нет. Единственно была течь масла через резьбу сливных пробок, но и она просто решается.
Можно сказать, что первый этап обкатки завершен.
Пустил в трубу 17 литров бензина А-92. По времени на это ушло 2 раза по 2,5 часа. Обороты были 1000 и кратковременно 1200.
Перед обкаткой еще раз скинул газопровод и увеличил зазоры у выпускных клапанов. Во время пуско-наладочных работ были периодические пых-пых в глушак, что немного нервировало, поэтому решил немного перестраховаться. Сделал зазор примерно 0,28 мм (щуп 0,3 не лезет - 0, 25 свободно). Ну и заодно заменил ВВ провода, старым пошел 4 десяток, пора на покой.
Из неприятного:
1. Помимо поддона похоже немного потеет набивка-на деревянных частях стенда напротив маховика видна масляная линия. Возможно подключение штатной вентиляции картера решит эту проблему, сейчас воздухана нет, а вместо масляналивного патрубка пробка-мешает мехманометр.
2. Движок ощутимо дрожит. Карандаш на ХХ на него не поставишь. Возможно это связано с тем, что он еще довольно тугой и внутренние потери велики.
3. С зажиганием некоторая лажа, то ли я неправильно воткнул привод, то-ли еще что-то. Если ставить по стробоскопу октан-корректор почти весь ушел в "минус". На видео я старался показать этот момент.
4. Из выхлопной при прогазовке немного синего дыма. Немного и не всегда. Карб выставлен по мануалу.
Что дальше: Катать еще, или подтяжка соплей, покраска и "на полочку"? Машина пока в покраске.
И еще. При сборке я допустил одно упрощение. Поскольку это движок 21Б у него своя шестерня ГРМ. Естественно ее найти невозможно. От стоковой она отличается расположением шпоночного паза. В резултате получается смещение фаз ГРМ на 10 градусов не помню куда. Сейчас у меня стоит обычная шестерня от 402 мотора, потому что разрезную мне не продали, а дальше икать было лениво. Можно оставить так-вроде оно и так неплохо крутиться. И ли перекинуть ее на один зуб (6 градусов или на два (12 градусов)?)
Ну и видео. Тут я пытался поставить обороты ХХ хотя бы 600.
Пустил в трубу 17 литров бензина А-92. По времени на это ушло 2 раза по 2,5 часа. Обороты были 1000 и кратковременно 1200.
Перед обкаткой еще раз скинул газопровод и увеличил зазоры у выпускных клапанов. Во время пуско-наладочных работ были периодические пых-пых в глушак, что немного нервировало, поэтому решил немного перестраховаться. Сделал зазор примерно 0,28 мм (щуп 0,3 не лезет - 0, 25 свободно). Ну и заодно заменил ВВ провода, старым пошел 4 десяток, пора на покой.
Из неприятного:
1. Помимо поддона похоже немного потеет набивка-на деревянных частях стенда напротив маховика видна масляная линия. Возможно подключение штатной вентиляции картера решит эту проблему, сейчас воздухана нет, а вместо масляналивного патрубка пробка-мешает мехманометр.
2. Движок ощутимо дрожит. Карандаш на ХХ на него не поставишь. Возможно это связано с тем, что он еще довольно тугой и внутренние потери велики.
3. С зажиганием некоторая лажа, то ли я неправильно воткнул привод, то-ли еще что-то. Если ставить по стробоскопу октан-корректор почти весь ушел в "минус". На видео я старался показать этот момент.
4. Из выхлопной при прогазовке немного синего дыма. Немного и не всегда. Карб выставлен по мануалу.
Что дальше: Катать еще, или подтяжка соплей, покраска и "на полочку"? Машина пока в покраске.
И еще. При сборке я допустил одно упрощение. Поскольку это движок 21Б у него своя шестерня ГРМ. Естественно ее найти невозможно. От стоковой она отличается расположением шпоночного паза. В резултате получается смещение фаз ГРМ на 10 градусов не помню куда. Сейчас у меня стоит обычная шестерня от 402 мотора, потому что разрезную мне не продали, а дальше икать было лениво. Можно оставить так-вроде оно и так неплохо крутиться. И ли перекинуть ее на один зуб (6 градусов или на два (12 градусов)?)
Ну и видео. Тут я пытался поставить обороты ХХ хотя бы 600.
Отлично вышло...теперь перекинь шестерню Грм на 1 зуб,и все клапана сделай 0,25.
И покатай еще часов 5.
И покатай еще часов 5.
Нормально тарахтит. Подпукивание как некоторые говорят в коллекторе скапливаются капли бензина и потом срываются в цилиндр. Не знаю правда это. У меня так же бывает.
Местный "гуру", который ставил мне набивку и вообще курировал проект сказал то же самое, мол забей, пыхтит у всех так.
На моторе 21Б/450 фазы газораспределения смещены в опережение на 10 градусов.
Перестановки шестерен ГРМ на один зуб скорей всего будет уже много, т.к смещение составит 12,86 гр. Удачи!
Полностью собрал три двигателя, на одном пропуски в глушитель были, на двух двигателях нет(работают чисто в глушитель не бухтят). При перегазовке немного дыма из глушителя на всех, думаю это нормально.
12,86 гр. многовато, неясно каков будет результат всего этого, . Мое личное мнение, что лучше бы ее не трогать.
В субботу прогрел, померил компрессию
С 1 по 3 цилиндры вот так:
4 вот так:
Мне начинать очковать или нет? Из сапуна при работе никакого дыма нет вообще.
Понятно что 4 цилиндру по жизни тяжелее остальных, или повода для беспокойства пока нет?
Сейчас навесное с движка скинул для устранения соплей и покраски блока, пока тепло и сухо. Снял фильтр, слил с него масло-оно темное, наверное залью свежее. Так же хочу распилить фильтр ножовкой, чтобы посмотреть что он поймал.
С 1 по 3 цилиндры вот так:
4 вот так:
Мне начинать очковать или нет? Из сапуна при работе никакого дыма нет вообще.
Понятно что 4 цилиндру по жизни тяжелее остальных, или повода для беспокойства пока нет?
Сейчас навесное с движка скинул для устранения соплей и покраски блока, пока тепло и сухо. Снял фильтр, слил с него масло-оно темное, наверное залью свежее. Так же хочу распилить фильтр ножовкой, чтобы посмотреть что он поймал.
Повода для беспокойства нет. Технические нормативы допускают разницу между наибольшим и наименьшим показаниями в цилиндрах не более 1 кгс/см2.
Если есть ватцап могу скинуть фото и видео мотор недавно собрал и обкатываю. Работает отлично заводится тоже.В субботу прогрел, померил компрессию
С 1 по 3 цилиндры вот так:
4 вот так:
Мне начинать очковать или нет? Из сапуна при работе никакого дыма нет вообще.
Понятно что 4 цилиндру по жизни тяжелее остальных, или повода для беспокойства пока нет?
Сейчас навесное с движка скинул для устранения соплей и покраски блока, пока тепло и сухо. Снял фильтр, слил с него масло-оно темное, наверное залью свежее. Так же хочу распилить фильтр ножовкой, чтобы посмотреть что он поймал.
Было бы здорово, но только сюда если.
Вацапа нет, почему то многие из моего окружения думают чтоб его основное назначение пересылать друг другу 100500 "смешных" видео в сутки, поэтому я его тупо не ставлю)
Сегодня вскрыл двигатель для подтяжки соплей.
Нужно ли подрезать прокладки полумесяцев? Что-то они сильно больше чем нужно на мой взгляд?
Ну и раз ведется борьба с течами, вместо оригинальных болтов будут шпильки с фигурными шайбами из нержавейки 4 мм, которые немного предохранят поддон от продавливания.
Заодно нашел нижнюю часть картера сцепления, почистил, покрасил и сделал новый пыльник из стельки.
Нужно ли подрезать прокладки полумесяцев? Что-то они сильно больше чем нужно на мой взгляд?
Ну и раз ведется борьба с течами, вместо оригинальных болтов будут шпильки с фигурными шайбами из нержавейки 4 мм, которые немного предохранят поддон от продавливания.
Заодно нашел нижнюю часть картера сцепления, почистил, покрасил и сделал новый пыльник из стельки.
