Я никогда не ставил на машину, незаведенный двигатель после капиталки.
Завожу двигатель на земле минимум пару тройку раз.
Давление масла сразу появилось, нет посторонных стуков, только тогда я кладу двигатель на традиционном месте расположения.
Моя Победа, 1956
- Автор темы mmatveyshin
- Дата начала
Завожу двигатель на земле минимум пару тройку раз.
Давление масла сразу появилось, нет посторонных стуков, только тогда я кладу двигатель на традиционном месте расположения.
Нормальные эксплуатационные зазоры впуск/выпуск - 0.28/0.30.
Разберётесь, для первой сборки нормально)
Хотел уточнить-толкатели при сборке местами не менялись?
Клапана на своих местах притирались?
Если будет возможность/желание не могли бы сделать фото салона и ковриков? Чисто для истории.)
P.s на моей машине присутствует детонация под нагрузкой, ускорительный насос не работает нормально.
Хотел уточнить-толкатели при сборке местами не менялись?
Клапана на своих местах притирались?
Если будет возможность/желание не могли бы сделать фото салона и ковриков? Чисто для истории.)
P.s на моей машине присутствует детонация под нагрузкой, ускорительный насос не работает нормально.
У меня старый советский моторист ставил в круг, везде 0.25.
И все работало.))
Я делал 0,28 щупа нет, 0,25 но очень туго чтоб проходил)),а 0,30 чтоб легко 
НаоборотЯ делал 0,28 щупа нет, 0,25 но очень туго чтоб проходил)),а 0,30 чтоб легко
Нет, не менялись, единственное что делалось по клапанному механизму - рассухаривал и притирал клапана. Фото сделаю)
Давление масла держится на пятерке, впрочем мотор в общей сложности от силы 15 минут проработал. Ну и ещё момент - передний сальник течет, в крышке шестерен ГРМ . Хоть он и был взят новый, видимо за годы хранения сделался жёстким. Буду менять.
Позанудствую и напомню, что при замене сальника и отсутствии центрирующей оправки (т. е. почти всегда) при установке сначала наживляется крышка, потом запрессовывается ступица, а потом только затягиваются все болты. Так сальник хотя бы отцентруется по ступице. И ступицу посмотрите-если на ней канавка от кромки сальника ее надо либо проточить, убрав износ, либо чуть сдвинуть вперед, чтобы сальник работал по неизношенному месту.
0.25, это маловато для выпускного клапана.
Клапана прогарают из за хренового прижима к седлу клапана. Нет прижима, нет охлаждения…
Не плотное прилегание клапана к седлу дает результат через 10-15 тыс. км. пробега, иногда даже раньше.
Именно так все и делал, ступицу подбирал из трех с наименьшим износом
Итак, из хорошего - течи устранены, сальник коленвала поставил современный, от ГАЗ-53. Из плохого - манипуляции с зазором клапанов на тарахтение никак не повлияли. Из того, что приходит в голову - осевой люфт распредвала?
Сезон 2025 можно считать открытым. Была установлена и устранена причина тарахтения двигателя, также проведено переуплотнение всех нужных мест. Мотор работает ровно и тихо, правда давление масла показывает почему-то пятерку. При возможности подключу механический манометр для проверки. Сегодняшний выезд выявил странную неисправность - стоя на месте, у гаража, машина может проработать хоть полчаса, хоть час, сколько угодно. Но стоит поехать - перестает качать бензин. Едет ровно столько, на сколько хватает бензина в поплавковой камере. Насос и клапан в карбюраторе в порядке, подключил вместо бака бутылку - с ней едет, качает, все ОК. Будем разбираться. Еще - сделал наконец нормальный задний номер. А еще повстречал молодежь на 21-й)
Топливозаборник в баке засорен. Или шланг. Дунуть в бак, какое то время будет ехать нормально.
Мы с другом тоже так подумали, дунули, и разъехались по домам. Завтра буду снимать и смотреть)
У меня так же было с топливозаборником в баке. Там сеточка на нём забита. Или новую самодельную или от современного что то приколхозить.
.... Была установлена и устранена причина тарахтения двигателя....
Добрый день, а что же в итоге было причиной ?
Добрый день, а что же в итоге было причиной ?