Тебе достался манометр некондиция. Редукционный клапан в масляном насосе не допустит такого давления.
Моя "Фрэнсис", 1950 года.
- Автор темы ash-oldgaz
- Дата начала
Для этого я его потом компрессором проверил. Это уже с редукционным клапаном скорее всего что-то сделали, когда мотор ремонтировали... Нужно снимать насос и смотреть что там.
На прогретом не мерил. Была задача убедится: показометр врёт или давления нет. Оказалось что врёт показометр.
Вчера погода явно не способствовала ковырянью с машиной! На улице толи снег, толи дождь и температура чуть выше нуля, что в железном гараже, что на улице. Машину я обычно ставлю мордой к воротам, прогреть в гараже машину - значит задохнуться самому...
Редукционный клапан можно выкрутить не снимая насоса, но, мне кажется, правильнее его всё же снять. Похоже из-за высокого давления заглушили фильтр тонкой очистки, шланг к нему тоже от насоса идёт.
Последнее редактирование:
У меня стоял переходник под современный фильтр на газ 69 . У насоса подкрутили редукционный клапан чтобы давление было лучше 
. Так при первом запуске 10 кг и фильтр разорвало современный .
. Так при первом запуске 10 кг и фильтр разорвало современный .
Подкручивать бессмысленно! Главное что бы давление было на горячем двигателе, когда масло жидкое. Тогда редукционный клапан уже давно закрыт!
Маслонасос имеет избыточную производительность, для того чтобы обеспечить давление на любом режиме и компенсировать увеличивающийся расход масла через подшипники при износе. Подкручивать не надо, в противном случае может разорвать шланги и даже течь уплотнителей обеспечена.
Здравствуйте. Что можете сказать по поводу использования фильтров тонкой очистки с хранения, тех времён так сказать? Имею некий запас этих фильтров, но вот думаю не портится он со временем? Переживаю что бумага от старости может разрушаться и давать в систему мусор.
Почти 30 лет эксплуатации родных фильтров на 21-ой "Волге", правда эксплуатация не очень интенсивная, порой по несколько лет стоит без движения, но пару лет была основным ТС летом, накатывала по 8 тысяч за сезон, не выявила каких-то опасных отклонений в их состоянии. Другое дело, что современные фильтры как правило полнопоточные, то есть через них проходит всё масло из насоса прежде чем попасть в главную масляную магистраль, более эффективны и просты в эксплуатации - меньше стыков откуда может течь масло, проще меняются, но имеют основной недостаток, для кого-то очень принципиальный - они не аутентичны... Если для Вас принципиальна аутентичность подкапотного пространства, то ставьте либо старый фильтрующий элемент (ибо фильтр есть стальной корпус с установленным в него сменным фильтрующим элементом) из советских запасов, либо сейчас продают новодельные элементы в родной корпус. Я пока поставил старый, картонный, но думаю купить и попробовать новый, современный. При моих небольших пробегах переходить на современный фильтр не вижу смысла.
Сегодня в гараж попал ближе к вечеру. Ввернул на место в блок сливой краник, предварительно его немного притерев пастой для притирки клапанов и не восстановив рычажок для поворота краника... И ободрал тонировку со стёкол на задних дверях.
Ну вот, теперь не стыдно капот открыть перед коллегами! Ну, есть ещё нюансы типа хомутов, отсутствующей печки, высоковольтных проводов, радиатора, корпуса термостата... Но в целом, всё крупное стоит на своих местах!
приятно, очень приятноКрасиво. Оригинальное решение- болтик в поплавковую камеру карбюратора, для контроля уровня. У меня витало в голове решение- установить окно для контроля, прозрачное от к124 и т.п.
Немного не понял, краник не работает?, зачем его тогда вворачивать в блок? Они есть в продаже по 450 руб штучка.
Болтик в карбюраторе был до того, как он ко мне попал.
На кранике нет стального штифтика что бы его поворачивать. Что бы завернуть новый, его нужно сперва купить! К тому же есть надежда что этот родной, а куплю уж точно не родной. Сегодня была хорошая погода - я залил воду в систему и прокатился на "Победе" по гаражам. Без краника это было бы сделать несколько проблематично...
Спидометр не показывал скорость - я его снял, проверил дрелью - он работает. Поставил, прикрутил старый трос и крутанул дрелью - он работает. Прикрутил трос от коробки, выехал на дорогу - одометр считает, спидометр стоит на нуле! Открутил гайку на спидометре на несколько оборотов - всё заработало! Думаю, что это тросик четь длиннее и при зажатой до упора гайке что-то зажимает в спидометре...
На кранике нет стального штифтика что бы его поворачивать. Что бы завернуть новый, его нужно сперва купить! К тому же есть надежда что этот родной, а куплю уж точно не родной. Сегодня была хорошая погода - я залил воду в систему и прокатился на "Победе" по гаражам. Без краника это было бы сделать несколько проблематично...
Спидометр не показывал скорость - я его снял, проверил дрелью - он работает. Поставил, прикрутил старый трос и крутанул дрелью - он работает. Прикрутил трос от коробки, выехал на дорогу - одометр считает, спидометр стоит на нуле! Открутил гайку на спидометре на несколько оборотов - всё заработало! Думаю, что это тросик четь длиннее и при зажатой до упора гайке что-то зажимает в спидометре...
Болтик в карбе я б оставил. В прошлом году мучился с уровнем топлива -раз 10 снимал иглу, ставил шланг и трубку с рисками.
Если краник рабочий, то штифт стальной просто делается высверливанием старого и забиванием соотв. ∅ гвоздя, с последующим отрезанием лишнего.
И нефиг выбрасывать пральные оригинальные запчасти !!! )))
И нефиг выбрасывать пральные оригинальные запчасти !!! )))
Я так и хотел сделать, но зимой, когда точно не буду ездить, а сейчас ещё погода позволила немного продлить сезон.