Это или неисправность спидометра, или привод спидометра в коробке под 3110, например. Были они с 402 и четырёхступкой. У ГАЗовских спидометров по 31029 1000 оборотов на 1600 м, то есть на милю, с 3110 по-европейски 1000 оборотов на 1000 м. Соответственно, ранние приборы на поздних приводах завышают в 1,6 раза, плюс погрешность. От этого и пошли байки, что с пятиступкой машина лететь начинает)))
Жалюзи да надо снимать как и радиатор другой ставить к примеру от ныссы , череп можно сделать вырез под горловину, или убрать пропелер и поставить электро вентилятор. При 4 ступке почти можно обойтись без переделок глобальных. Двигатель УАЗ и г21 можно опереть на штатную траверсу под кожух сцепления.
Ясно, посмотрю привод спидометра).
Надо менять на КПП шестерню и привод спидометра тогда будет показывать правильно.
Не сочиняйте, что попало.
ДСА это что имеете ввиду? Сам спидометр вроде нормально работал, люфта стрелки не было. Бывший хозяин установил мотор с коробкой с другой машины, старый мне выдал в нагрузку. Вполне может быть, что датчик спидометра не соответствует и он появился вместе с новой коробкой. Бывший хозяин сам особо не разбирался, отдавал в ремонт случайным людям.
4,1 и 5,125 - разница в двадцать процентов, а не в два раза. Плюс обычно колёса поменьше в диаметре прикручены, что разницу ещё более нивелирует. Так что или сломанный механизм в спидометре, или колдовство с приводом. И в каталоге 3110 есть два типа коробок передач, четырёхступенчатая и пятиступенчатая. Приводы спидометра у них 3110-***, в отличие от более ранних 24-*** и одинаковы. То есть если стоит не шестиухая коробка, без муфты на удлинителе, то кто знает, может она просто от 3110. Для отличия в приводе можно как-то зубы посчитать, может и на ведомой есть видимые отличия. Лично я их не сверял, случая не было заниматься натурными изысканиями.
