6 цилиндров
- Автор темы m20love
- Дата начала
Лет 22 тому назад(точнее 1987-1990г) у нас не был бензин,однако дизельное топливо было море.Месяц-два ждал по очереди 5-6 ч. ,чтобы бензин заправить.Наконец надоело и быстро решил проблема.Купил утилизированный дизель ИФА Мултикар,откапиталил и поставил на 24-Волгу.Результат-расход 5л. топливо на 100км.
В связи с етого сделал два кожуха для ИФА Мултикар под 24-я КПП.Первый поставил на Волгу,второй резервный сейчас сфоткал и фото прилагается.
Если вы решили поставить коробку от Победы,можно попробовать кожух М20 есть ли совпадение в места крепления к блок ЗИМа.Если нет совпадения вы надо определяться КПП от какой автомобиль будет и продолжаем дальше.
В связи с етого сделал два кожуха для ИФА Мултикар под 24-я КПП.Первый поставил на Волгу,второй резервный сейчас сфоткал и фото прилагается.
Если вы решили поставить коробку от Победы,можно попробовать кожух М20 есть ли совпадение в места крепления к блок ЗИМа.Если нет совпадения вы надо определяться КПП от какой автомобиль будет и продолжаем дальше.
Нет не сварил конечно,и минимальное отклонение будет фатально.Сделал модель,потом сделал две отливки и наконец механическая обработка на токарный ,фрезерный и радиальный станок.
А что, вы на совпадение померили родной победовский кожух?
А что, вы на совпадение померили родной победовский кожух?
у нас стоит двигатель от 21 и отдельно лежит от ЗИМа так что померить их пока нет возможности, в суботу поеду смотреть кожух от 52 газончика
конечно отпишу, тока у меня сомнения есть по телефону пол часа обьяснял что крепление стартера в верхнм углу находится а не по центру,неподскажете кожух 52 из чугуна или из дюральки должен быть?
Насчет 52 не уверен.Есть и другое, по памяти не будет совпадение потом в крепление победовского КПП к 52-го кожуха,если не ошибься.Если нет совпадение,тогда надо померить родной ,победовский кожух.
мы с отцом обрисовали место крепления на ЗИМовском двигателе и возьмем эту кортонку с собой ,такчто будем ориентироваться по ней
вобщем скожухом вышло то что я и предпологал окозался он от уаза либо от волги, такчто поиски продолжаются, а пока разобрали двигатель и произвели все замеры что удивило двигатель после капиталки стоит почти все новое, но так как движок несколько лет проволялся на улице в последнем цилиндре образовалась ржавчина и подпортила цилиндр, клапана вроде впорядке меня сильно удивило что стоит всего одно компрессионное кольцо одно собрано из 3х маслосьемных и одно маслосьемное, но в поршне есть место под выточку еще одного компрессионного кольца, что и будет сделано
Спасибо за разьеснение, а то я думал что там за самодеятельность такая, но еще одно компрессионное кольцо будем ставить, на мопеде обьемом в 50кубиков вытачивали и ставили 3 компрессионых кольца тяга и мощность значительно усиливалась, а на 3,5 литрах должно темболее ощущаться
Если ничего не путаю, в те годы кожух сцепления обрабатывался в сборе с блоком двигателя, и не взаимозаменяем! В смысле поменять можно, но соосности между коленвалом и первичным валом может не быть со всеми отсюда вытекающими последствиями.
Ну как минимум его надо промерить, получается что постели вкладышей коленвала и кожух сцепления изготавливались в одной плоскости, в гаражных условиях мне например не приходит в голову, как это проверить, надо относить в специализированные конторы.
Вообще блоки не всегда утилизируют, даже если потеряны крышки вкладышей колена, либо их провернуло - наваривают и потом обрабатывают (в москве это делают в Механике и вроде в НАМИ), вопрос бюджета - негуманно получается, на БМВ последней серии оно может и интересно, а на ГАЗ 52 проще другой блок найти...
Вообще блоки не всегда утилизируют, даже если потеряны крышки вкладышей колена, либо их провернуло - наваривают и потом обрабатывают (в москве это делают в Механике и вроде в НАМИ), вопрос бюджета - негуманно получается, на БМВ последней серии оно может и интересно, а на ГАЗ 52 проще другой блок найти...
В гаражних условиях померить возможно и несложно.При отсуствие сцепления,надо поставить КПП.Если первичний вал входить в подшипник в маховика без сопротивления,соосность есть.
А блоки с проблем в тонеля я не один восстоновил.Только я ничего не навариваю,проще уменшить высота крышки и потом сделать тонель на бор щанга.
А блоки с проблем в тонеля я не один восстоновил.Только я ничего не навариваю,проще уменшить высота крышки и потом сделать тонель на бор щанга.
Очень большой допуск, особенно если у коробки есть люфт первичного вала. На больших оборотах будет дисбаланс.pobedovod сказал(а):
При уменьшении высоты крышки саму крышку восстановить вполне реально, а как быть с постелью вкладыша в блоке?! При проворачивании вкладыша деформируется по всей поверхности как крышка вкладыша, так и постель вкладыша в самом блоке. Если только уменьшать высоту всех крышек, и все протачивать заново (но тогда меняется положение коленвала относительно коробки, что опять таки ведёт к несоосности коленвала и первичного вала КПП).
Как технический руководитель в автобазе я решил судьба на сотни автомобили,двигатели, КПП и т.д. (не хочу сказать тысячи потому что в свое време на автобазе были 500 авт.,сейчас они менше).При необходимости делал ремонт своими руками.Поетому и каждый останет при свое мнение,я продолжаю менять кожухи и восстоновитить тонели как всегда делали безпроблемно.Кстати только в руководство по ремонту на ГАЗ 24 есть информация ,что кожух сцепления обрабатывался в сборе с блоком двигателя.В руководство по ремонту УАЗ и Победа такая информация нет.