Моя Победа, 1956
- Автор темы mmatveyshin
- Дата начала
Товарищи, как снимаются стрелки с этих часов? Вчера час как мартышка с очками колупался, так и не понял.
Просто стягиваются. На 3й серии нет винтиков крепления стрелок.
Закисли на осях. Так конечно делать не совсем правильно, но удерживая пальцем шестерню привода стрелки(шестерёнка из которой торчит ось), тем самым не давая нагрузить соседние шестерни, чуть повернуть минутную стрелку влево/вправо,чтобы она стронулась.
Если будете вдруг разбирать часы 2 й серии, там минутная стрелка с торца закреплена винтиком, и в добавок на оси резьба, после она откручивается.
На третьей серии всего этого уже нет.
Закисли на осях. Так конечно делать не совсем правильно, но удерживая пальцем шестерню привода стрелки(шестерёнка из которой торчит ось), тем самым не давая нагрузить соседние шестерни, чуть повернуть минутную стрелку влево/вправо,чтобы она стронулась.
Если будете вдруг разбирать часы 2 й серии, там минутная стрелка с торца закреплена винтиком, и в добавок на оси резьба, после она откручивается.
На третьей серии всего этого уже нет.
Спасибо. Я вчера хотел со своего механизма снять стрелки и малый циферблат, но не вышло - намертво закисла минутная стрелка, размачивал керосином и тянул плоскогубцами за нее (там терять уже нечего было). В итоге механизм взял целиком с донора, магнит с серийником поставил свой. Итого от донора в моих часах - механизм со стрелками и циферблатом, стекло с цифрами. От моих - корпус, наружное стекло, подзавод, провода. Что интересно, в моих часах сохранились прозрачные стаканчики под лампочки посветки, в доноре - нет. И ободок у донора не крашенный, а весь хромированный.
Надоел мне кривой 124-й карбюратор. Вроде все едет, разгоняется, и даже держит холостые, но все равно как-то нестабильно, с пропусками и чихом на сбросе газа, иногда с провалом на малом газу. Вчера приехал, в гараже приятная прохлада, на улице пекло, решил никуда не ездить, а разобраться наконец с К-22Е, который стоял на полочке в неизвестном состоянии. Разобрал, никакого ужаса там не обнаружил, плоскостЯ ровные, прокладки родные еще похоже, поплавок целый, игла клапана держит. Игла, что характерно, без резинки, отополированная до блеска. Немножко закисли заслонки и игла главного жиклера, но все без проблем промылось и разработалось. Вообще он мне понравился своей простотой и массивностью. ПОставил, немного помудрил с приводами заслонок (сопряжение дросселя с воздушной заслонкой, разобрался. На холостых работа мотора стала явно мягче, без пропусков, и даже звук другой. Едет уверенно, на сбросе газа тоже никакой продриси, но будто бы слегка хуже стала разгоняться. С другой стороны, теперь едет и без нажатия педали в пол. Нужно подрегулировать еще иглу главного жиклера. Заводится на горячую с ним тоже без проблем, 124-й даже при небольшой поездке начинает кипеть в такую жару. В общем, пока К-22 меня радует. В Куйбышев Самару еще не ездил, катался по городку, тут больше 70 на ней негде разгоняться.
Ну и главное на очереди - снять кардан и свозить его на балансировку и замену крестовин. Вибрации на 70-80км/ч уже утомили.
В кардане большая проблема это шлицевое соединение . Шлицевая конструктивно короткая и её на долго не хватает . Почти все они разбитые . Спец по карданам сказал что нужно покупать шлицевую от иномарки и вваривать в победовский кардан . Потом балансировать . Но вибрация ещё от дисков , покрышек , тормозных барабанов .
Источников вибрации действительно много, но на своей шкуре, на 21-ой убедился, что вибрация от кардана бывает ужасна! И как раз километрах на 70-ти. От колёс как правило на большей скорости, от кривых тормозных барабанов скорее дробь при торможении (хотя они тоже балансируются на заводе).
Да, с иглой гтж надо поиграться, победнее смесь возможно сделать.
В принципе если сохранилась родная игла поплавковой камеры,то проблем с ним не будет. Кроме того что он засрется нечистотами с бака, или обтечет топливом от той же грязи, попавшей под иглу.
Пока бак грязный можно по мере загрязнения гтж сливать отстой и пшикать в жиклер очистителем карбюратора, на этом разборку можно ограничить.
Машина на нем действительно мягче едет.
В принципе если сохранилась родная игла поплавковой камеры,то проблем с ним не будет. Кроме того что он засрется нечистотами с бака, или обтечет топливом от той же грязи, попавшей под иглу.
Пока бак грязный можно по мере загрязнения гтж сливать отстой и пшикать в жиклер очистителем карбюратора, на этом разборку можно ограничить.
Машина на нем действительно мягче едет.
На ларгусе у меня 17-е колеса начинают слегка бить после 110, не знаю уж насколько тут уместно сравнение. Наружный диаметр колеса у победы все равно больше, и резина явно кривее
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 658
- Оценка реакций
- 534
На одной Победе кардан свозил в балансировку - и естественный "лимитер" в 70 км/ч пропал напрочь. Мотор прикончили почти моментально после этого) На другой возили, то же самое делали, заменили разбитую шлицевую и отбалансировали, а ей пофиг, как тряслась, так и продолжила)
На 2410 особо сильно колбасило руль от разбалансированных колёс километрах на 90. На 21-ой вообще колёса не балансировал и вибраций на родной резине как-то не ощущал, на китайской такого же размера и тоже не балансированной, лёгкая вибрация на руле появлялась на 110 км/час. А от кривого кардана на 60, особенно при разгоне в горку, аж пломбы из зубов выскакивали!
Продолжил испытания к-22. Определенно машина с ним едет лучше. Расход пока непонятен, по 124-му только-только стала статистика вырисовываться в районе 14-16 литров (при езде газ в пол), 22-й так сильно давить не требует, посмотрим.
Раз уж выехал, заехал на дачу. Летом 2002 года я думал - сейчас я быстренько машинку починю, и буду себе на ней как большой пацан на дачу гонять. Ага. 23 года ехал...
На дачной щебеночной дороге явно стал заметен износ рулевого, большой люфт и биение в руль. Ну и ладно, тоже сделаю. Не все сразу.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 658
- Оценка реакций
- 534
Может маятник выделывается? Конструкция его оригинальная, по-моему, крайне неудачна. Селективный подбор деталей из скудных запасов оставшегося не сделать, а так меняешь палец, втулку, а оно всё равно люфтит вверх-вниз. Причём с этим люфтом в новых деталях видно, как движутся колёса. Не просто так кто польские маятники ставил, а кто кардинально решал проблему установкой рулевогй трапеции полностью от Волги. Она куда лучше в эксплуатации.
Соглашусь, оригинальный маятник неудачный. По мне лучшее решение- маятник на шарикоподшипниках. Когда износились- замена элементарна.