Кстати про фары: интересует как ободок с уплотнительной резинкой горшка стыкуется?Там всё нормально с первого раза получается или щель между резинкой и ободком (либо уплотнитель внутрь слегка уходит) всё же присутствует.nikolajivanych сказал(а):
Моя "Победа" 1956г.в. Москва.
- Автор темы nikolajivanych
- Дата начала
Я знаю, столешницы - неликвид с моей работы. Но все равно спасибо!свой сказал(а):
Там в основном резина без дисков.
Металл 1,5 мм. Пока прихватил, как настрою углекислоту, обварю как следует.
Все кто ремонтирует автомобильные рамы, говорят что на раме не должно быть швов поперёк лонжерона. Может стыки новых кусков лучше делать под углом градусов в 45?
я не спец по рамам, встык наверное не правильно( а вот если сделать S образный шов?? это придаст больше прочности!
Алексей E.
Пользователь
Может лучше ремонтный участок лонжерона изготовить из подходящей по диаметру проф.трубы?Станок при желании найти можно,сварки,чистки меньше будет.
Спасибо за подсказки! Думаю, прочность будет достаточная, т.к. сверху лонжерона ляжет вставка брызговика,
и проварится, усилив швы.
и проварится, усилив швы.
На мазах камазах так и есть, там нагрузки хорошие. А тут можно без фанатизма, главное зазоры выставить 1-2 мм не больше не меньше и вертикалы и варить их с низу вверх с хорошим проваром. Если нет навыков в сварке то сначала потренируйтесь и кислоты много не давайте это плохо для шва.
Профильная труба должна быть 60*80 и стенка у неё 2,5-3 мм при таком загибе её обязательно сомнёт и вырезать ремонтный кусок с машины проблематично. С таким размахом нужно все задние лонжероны менять что я и сделал но от трубы я отказался
штука хорошая но тяжелая много не нарежешь у меня такой есть.Купил пару лет назад буквально за полторы тысячи. Сейчас очень выручают:
