Могу пригласить к себе на базу. Есть различные станки по металлообработке, правда старенькие. Только делать придеться самому, работяг нет. Ну и железки думаю найдем.Andrey1992 сказал(а):
Моя М20В 1956г.
- Автор темы Andrey1992
- Дата начала
А какие именно есть станки? и в какое время можно ими воспользоваться? и резка и пресс есть?Сапёр сказал(а):
Потихоньку начал заниматься кузовом, уже кое-что отпилил, подготовил заготовки для полов водителя и пассажира.
В связи с тем, что "сапоги" вместе с усилителями и частью пола придется отрезать от кузова(все сгнило+колхозная газосварка) возник вопрос:
Как лучше это сделать, чтобы не ушла геометрия подрамника? Моторный щит тоже сильно уставший-много усталостных трещин и дырки для подкосов корродированы.
Я хочу делать так:
- Заварить усталостные трещины на моторном щите.
- Прикрутить подрамник к кузова за хвосты лонжеронов и на два болта с каждой стороны к V -образному усилителю.
- Отпилить старые "сапоги" с усилителями с частями пола под водилой и пасажиром.
- Сделать части пола пассажира(где крест) и водителя (где педали)+ приварить новые части к полу с куском-заготовкой под сапог.
- Сварить усилитель лонжерона с ответной частью сапога( у меня есть купленный-новодельный) и прикрутив болтами все это к лонжерону приварить по месту.
Хватит шести точек для правильного базирования подрамника?
Кто делал, поделитесь опытом.
И еще: Какой преобразователь ржавчины кто пользовался? А то кое где песок не достал, а компрессор в гараже пистолет пескоструйный не особо тянет.
В связи с тем, что "сапоги" вместе с усилителями и частью пола придется отрезать от кузова(все сгнило+колхозная газосварка) возник вопрос:
Как лучше это сделать, чтобы не ушла геометрия подрамника? Моторный щит тоже сильно уставший-много усталостных трещин и дырки для подкосов корродированы.
Я хочу делать так:
- Заварить усталостные трещины на моторном щите.
- Прикрутить подрамник к кузова за хвосты лонжеронов и на два болта с каждой стороны к V -образному усилителю.
- Отпилить старые "сапоги" с усилителями с частями пола под водилой и пасажиром.
- Сделать части пола пассажира(где крест) и водителя (где педали)+ приварить новые части к полу с куском-заготовкой под сапог.
- Сварить усилитель лонжерона с ответной частью сапога( у меня есть купленный-новодельный) и прикрутив болтами все это к лонжерону приварить по месту.
Хватит шести точек для правильного базирования подрамника?
Кто делал, поделитесь опытом.
И еще: Какой преобразователь ржавчины кто пользовался? А то кое где песок не достал, а компрессор в гараже пистолет пескоструйный не особо тянет.
Какой преобразователь ржавчины кто пользовался?
"Кольчуга","Панцирь",но надо нанести и выдержать сутки...
"Кольчуга","Панцирь",но надо нанести и выдержать сутки...
Ок, спасибо. Я почему спрашиваю-был у меня один, видимо кислота одна без ингибиторов- ржу смыл на ура, а потом все опять сразу заржавело. Хотя про то что смывать его надо или еще чего-на этикетке ни слова.
По поводу сварки трудно что-то посоветовать.Всё зависит от квалификации сварщика.На своей восстанавливал это место, правда там было всё не так печально.Фотки есть вмоей теме viewtopic.php?f=18&t=7764&start=100
Я себе уголок приваривал от передней левой до правой стойки. Его фигачил к полу по всей длине точками. Так пол не уйдет по идее. От него хорошо бы пару распорок до торпеды прихватить - когда срезал основания стоек у меня передок вниз опустился, не додумался распорки эти вварить.
Можно еще от центров стоек пустить распорки к этому нижнему уголку...
Можно еще от центров стоек пустить распорки к этому нижнему уголку...
Ну у сварщика, т.е. у меня никакой квалификации особо нет. Спасибо за ссылку, очень позновательно, распечатую себе фотки, когда в следующий раз в гараж поеду.
Архипп, да наверное придется каркас варить, пол спереди надо отпиливать от стойки.
Архипп, да наверное придется каркас варить, пол спереди надо отпиливать от стойки.
Андрей, я пользовался преобразователем ржавчины "Цинкарь" (в оранжевых пластиковых бутылках/флаконах).
Убрав рыхлую ржу или грязь, его можно наносить. После высыхания можно красить. Смывать не надо!
Цинкарь создает пленку. Если было много ржи, то после высыхания цинкаря останется налет сероватый. Его достаточно наждачкой пройтись.
Убрав рыхлую ржу или грязь, его можно наносить. После высыхания можно красить. Смывать не надо!
Цинкарь создает пленку. Если было много ржи, то после высыхания цинкаря останется налет сероватый. Его достаточно наждачкой пройтись.
Работа потихоньку идет. Доделал рулевые тяги:
Обоймы пыльников сделал сам из листа металла, живых найти не удалось, от оригинала особо не отличаются:
Ну и приступил к кузовному ремонту. Было решено начать с левого переднего угла. Хотел поменять пол под ногами, в результате пришлось вырезать весь угол. Стойка повисла в воздухе. Чтобы не уползла, зафиксировал ее уголком и куском от соседского забора.
Вот такой большой кусок пришлось отпилить:
Заготовка под пол водителя. "Конверты" под педали пришлось делать заново:
Усилители отмокают в преобразователе:
Новый кусок пола. На его подгонку ушел целый день:
Закладную под черепаху сделал заново и приварил кусок встык:
Все места сварки внахлест обрабатываю вот такой фигней. Есть правда мнение что она вся выгорает и толку от нее не много. Но лучше в шве будет хоть немного цинка.
А теперь проблемы. Углы моторного щита. Левый был не сильно покоцан и трещины я тупо засверлил и проварил сплошняком.
А вот правый вот в таком сохране: Что есть что я так и не понял. Какие то фрагменты металла, все треснуло и погнулось. Как лучше сделать?
Обоймы пыльников сделал сам из листа металла, живых найти не удалось, от оригинала особо не отличаются:
Ну и приступил к кузовному ремонту. Было решено начать с левого переднего угла. Хотел поменять пол под ногами, в результате пришлось вырезать весь угол. Стойка повисла в воздухе. Чтобы не уползла, зафиксировал ее уголком и куском от соседского забора.
Вот такой большой кусок пришлось отпилить:
Заготовка под пол водителя. "Конверты" под педали пришлось делать заново:
Усилители отмокают в преобразователе:
Новый кусок пола. На его подгонку ушел целый день:
Закладную под черепаху сделал заново и приварил кусок встык:
Все места сварки внахлест обрабатываю вот такой фигней. Есть правда мнение что она вся выгорает и толку от нее не много. Но лучше в шве будет хоть немного цинка.
А теперь проблемы. Углы моторного щита. Левый был не сильно покоцан и трещины я тупо засверлил и проварил сплошняком.
А вот правый вот в таком сохране: Что есть что я так и не понял. Какие то фрагменты металла, все треснуло и погнулось. Как лучше сделать?
Ну это ноу хау такое. Варил я естественно не на прищепках.сашок8 сказал(а):
Что касается моторного щита наверное надо раздербанивать весь узел и собирать заново, вваривая усилительную косынку с изнанки. Но это только то, что приходит в голову. Жду мнения тех, кто уже проделывал данную операцию.
Вообще конструкция очень не удачная, на мой взгляд, эти несчастные места воспринимают не хилые знакомеременные нагрузки, а сам мотоный щит очень слабый... Эх, где же фото с сайта КИ, когда они так нужны...
Эти уже выкладывали в соответствующей теме? Хотя по сути ничего в них познавательного та и нет)
Честно говоря не смотрел, в той теме они безсистемно выложены, единого технологического процесса не прослеживается. Буду пробовать в выходные, может и получится чего.
Если б я знал, что меня ждёт, я бы вышел в окно.(с)
Дело идет, но очень медленно. Попытался начать сварочные работы на машине в ее традиционном положении-получается полная хрень. Брызги металла частенько попадают за шиворот и очень долго там остывают-весьма неприятное ощущение. Решил, что лучше "с любовью заниматься трудом, чем с трудом заниматься любовью", скинул подрамник, мосты и перевернул машину набок. И передо мной во всей красе предстал масштаб бедствия, на фото я уже отпилил один короб, до этого все было аналогично правой стороне.
Задница, в прямом и переносном смысле:
Вот такая заплатка на месте крепления амортизатора, на машине всю жизнь возили кирпичи-очень много усталостных трещин и деформаций:
Сделал примитивный листогиб из старой кровати:
Готовая отбортовка короба. Гнуть ее буду по месту перед приваркой
Ну и решил приварить еще чего-нибудь, сварщик я начинающий, для начала вроде неплохо:
Была гниль, вырезал
Сделал заплатку, подогнал
Приварил, зачистил
А теперь вопрос, а точнее два:
1. Заметил, что V-образный усилитель немного ушел вниз и пол стал не ровным. Так было еще до отпила передней стойки, после того как машина пришла из песка, возможно ее как то не очень аккуратно кантовали. Что делать? Вмазать кувалдометром по усилителю? Или притянуть ее вверх к торпеде стяжкой и потом варить сапог?
2. Чем обработать скрытые полости перед их заваркой наглухо?
Дело идет, но очень медленно. Попытался начать сварочные работы на машине в ее традиционном положении-получается полная хрень. Брызги металла частенько попадают за шиворот и очень долго там остывают-весьма неприятное ощущение. Решил, что лучше "с любовью заниматься трудом, чем с трудом заниматься любовью", скинул подрамник, мосты и перевернул машину набок. И передо мной во всей красе предстал масштаб бедствия, на фото я уже отпилил один короб, до этого все было аналогично правой стороне.
Задница, в прямом и переносном смысле:
Вот такая заплатка на месте крепления амортизатора, на машине всю жизнь возили кирпичи-очень много усталостных трещин и деформаций:
Сделал примитивный листогиб из старой кровати:
Готовая отбортовка короба. Гнуть ее буду по месту перед приваркой
Ну и решил приварить еще чего-нибудь, сварщик я начинающий, для начала вроде неплохо:
Была гниль, вырезал
Сделал заплатку, подогнал
Приварил, зачистил
А теперь вопрос, а точнее два:
1. Заметил, что V-образный усилитель немного ушел вниз и пол стал не ровным. Так было еще до отпила передней стойки, после того как машина пришла из песка, возможно ее как то не очень аккуратно кантовали. Что делать? Вмазать кувалдометром по усилителю? Или притянуть ее вверх к торпеде стяжкой и потом варить сапог?
2. Чем обработать скрытые полости перед их заваркой наглухо?