У меня тоже запчастей немало с собой, и всё время кажется, что чего-то нужного не окажется в нужный момент.
.
Машина 55 года на каждый день
- Автор темы gazovod
- Дата начала
У папы в багажнике всегда был "джентельменский набор" запчастей - трамблер, катушка, бензонасос, коммутатор, ремни генератора, лампочки, еще что-то... Я по первости тоже набирал в свою "Волгу" подобный набор, но со временем он становился все меньше и меньше... Сейчас по Буханке валяются запасные ремни, одна катушка и фарная лампочка в бардачке...
Тож раньше тягал, и инструменты, и какие-то расходники... но как показала практика - от этого всего гораздо больше неудобств, чем пользы. Вечно все это мешает, при каких-то больших загрузках приходится пересыпАть в салон и обратно.... и в общем-то пришел к выводу, что если близко где-то, то только балонный ключ в багажнике лежит, и то не всегда. Если дальняя поездка, то можно чего-то еще вкинуть. Но как правило никогда и ничего не понадобилось.
У моего отца тоже был вечно полный багажник всякого инструмента и запчастей. Но практика показывает, что почти всё это лучше хранить в гараже, и если глобальная поломка, то до гаража можно доехать и на верёвке.
Я профессиональные права В-С получил в 1986 году, еще в УПК...если кто помнит ,что это такое.
У нас в Черемушкинском районе ( сейчас это ЮЗАО Москвы),в УПК был очень хороший,старый преподаватель автодела.
Всегда учил что в дороге надо иметь минимальный,но необходимый набор запчастей.
Набор инструмента,эт само собой...а далее : ремень,пару разных лампочек,диафрагму бензонасоса,пару свечей ,крышку трамблера,бегунок и конденсатор на трамблер...еще прокладку гбц.
А проволока и газосварка тогда еще были почти на любом предприятии,колхозе- совхозе по пути поездки.
В дальних поездках помимо вышеперечисленного, я вожу в багажнике стартер, генератор, карбюратор, ТК 102, водяный насос, крестовина кардана, Забывать такие мелочи, как замок зажигания и конденсатор - это просто халатность. Как я написал выше, за 25 лет и примерно 60 –65 тысяч километров, накатанных на Победе и Варшаве, только один раз мне понадобилось достать что-то из багажника, но пришлось это сделать! И однажды мне пришлось продувать насосом засорившийся главный топливный жиклер Варшавы. На двух- или трехдневное ретро мероприятие я проезжаю от 800 до 1200 км. даже 1500 км. Мой рост 1.85, для меня это настоящее унижение - из-за отказавшего стартера или генератора просить кого-то толкать меня, чтобы завестись. А вот буксировка на тросе на 400 км — это будет настоящее наказание и для того, кто буксирует (если вообще кто-то согласится), и для меня самого. Точно не вариант.
Ну... Это всё для шоферов. Мы же с Вами стремимся быть Водителями. Но всякую мелочь возить приходится. Обычно - электрическую. С Уважением, Олег.
В дальнюю поездку можно забить весь багажник запчастями, но на повседневку я вожу только запас воды.
Из папиного чемоданчика мне как-то под Коломной понадобился бензонасос, когда я на его "Волге" 2410 катался.
На своей "Волге" 31022 доезжал 200 с пробитой прокладкой головки блока с супругой и маленьким ребенком в машине периодически доливая воду и не глуша на долго двигатель. ЗМЗ 402 такие издевательства выдерживает! На Буханке несколько раз сильно текла прокладка между помпой и блоком на ЗМЗ 409 - тоже доливал воду и доезжал. Один раз, под Новый Год, Буханку пришлось бросить в паре километров от дома... После длительного стояния заскрежетал выжимной подшипник. Буквально за 20 км он сожрал лапки диафрагменной пружины корзины сцепления и, как на зло, перестал работать стартер. На работающем двигателе без сцерения включалась только задняя скорость - она не синхронизированная. На Т-образном перекрестке я заглушил двигатель, завестись не смог... Кое как завел ее у обочины и задом отъехал на свободное место вдоль тротуара на встречной полосе улочки.
На своей "Волге" 31022 доезжал 200 с пробитой прокладкой головки блока с супругой и маленьким ребенком в машине периодически доливая воду и не глуша на долго двигатель. ЗМЗ 402 такие издевательства выдерживает! На Буханке несколько раз сильно текла прокладка между помпой и блоком на ЗМЗ 409 - тоже доливал воду и доезжал. Один раз, под Новый Год, Буханку пришлось бросить в паре километров от дома... После длительного стояния заскрежетал выжимной подшипник. Буквально за 20 км он сожрал лапки диафрагменной пружины корзины сцепления и, как на зло, перестал работать стартер. На работающем двигателе без сцерения включалась только задняя скорость - она не синхронизированная. На Т-образном перекрестке я заглушил двигатель, завестись не смог... Кое как завел ее у обочины и задом отъехал на свободное место вдоль тротуара на встречной полосе улочки.
А я вот поделюсь показательным случаем: сюрпризы подстерегают нас повсюду. В начале мая я сменил масло в моей Волге 24, затянув масляный фильтр (ВАЗ класика), как обычно, вручную, так поступают все . В тот день я катался на "Волге", а на следующий день поехал в Смолян, 86 км. в одну сторону и все было нормально. Утром я завел машину, сдал назад на один метр и вышел, чтобы положить багаж. И впал в ступор, под машиной лужа масла. Я подумал, что треснул масляный фильтр, но оказалось, что из-за давления масла при температуре около нуля уплотнительное кольцо фильтра выдавило из его посадочного места. За минуту работы двигатель выбросил две трети масла — более трех литров. В соседнем с моим домом в Смоляне есть магазин автозапчастей, я купил масло и ключ, и затянул масляный фильтр ключом. Все обошлось без последствий, если не считать того, что потом я искал песок, чтобы насыпать его на масло. Больше точно не буду затягивать масляный фильтр от руки, без ключа.
У меня на Буханке тоже так фильтр открутился! День катался по маленькому городку, а на следующий день поехал домой и по дороге упало давление масла! Я закрутил фильтр, долил оставшиеся пару литров (в ЗМЗ 409 входит 6 литров и я покупаю две канистры по 4 литра) и вернулся назад.
Если что, то маслянные фильтра в металлическом корпусе на русские авто затягиваются от руки. Иногда для верности с помощью наждачки или прорезиненных перчаток и ни каких ключей. А то потом чтобы открутить фильтр, его приходится откручиаать цепочкой или спец ключами и матами. На иномарках для открутки и закрутки используется спец крышечки. Но точно не для вазовских фильтров. Лет десять назад прям под новый год 31 декабря я решил поменять масло на своей десятке. Купил дорогую полусинтетику, а на фильтре решил сэкономить, купил подешевле. После замены масла съезжаю с подъёмника и вижу шлейф на полу от масла. За метров пять всё масло выгнало через каким-то образом за вернувшуюся резинку фильтра. Первый раз в жизни, хотя масла менял раз тыщу. Пришлось взять резинку с другого использованного бэушного дорогово фильтра и идти заново покупать новое масло. А вообще зимой у очень многих иномарок зимой при резком похолодании при запуске резинки на фильтре из-за загустевания масла не выдерживают и протекают.
Затягиваются от руки, да , и я тоже всегда так делал. Но теперь всегда с ключом. Вот этим, универсальным для всех фильтров, очень удобно затягивать и откручивать. Вот оно, в максимально открытом и закрытом положении .
Карякин его фамилия...имя не помню,но не Геннадий.