ГАЗ М20 1951г "Лу"
- Автор темы ИКС
- Дата начала
Угу.
Масла другие, система вентиляции картера советская... он полон мелкого песка, пыли.
Масла другие, система вентиляции картера советская... он полон мелкого песка, пыли.
Мотор работает. Я хотел почистить перед заменой масла.
Если двигатель работает, это отлично. Если предыдущий владелец регулярно менял масло, обслуживал воздушный фильтр и вовремя менял элемент ФТО, а также машина не эксплуатировалась на сельскохозяйственных дорогах среди облаков пыли, то перед заменой будет вполне достаточно одной промывки промывочным маслом. Немцы славятся своей дисциплинированностью, немецкая дисциплина действительно внушает доверие, поэтому я считаю, что машина обслуживалась регулярно.
Это кисточкой с трудом отмывается.
Никому верить нельзя,даже себе, мне можно(с).
Доверие к менталитету и его производным конечно хорошо, но..
Свою машину надо знать досконально.
И получается лучше, когда делаешь все сам.
Х.з, но грязь под капотом не только выглядит мерзко, но и в жару весь этот слой начинает жироточить, набирая на себя ещё больше песка.
Желательно не ограничиваться чисткой, но и минимизировать потери масла, которые судя по балке велики. Заменить сальник и прокладки, балку заодно в районе втулок и тяг осмотреть.
Вообщем это больше от владельца зависит, она ездить будет и при обычной смене масла и при замене сальников/прокладок.
Решать ему, но лично я в промывки не верю, родную систему фильтрации с осыпающимся фильтром считаю говном, а балку и двигатель предпочитаю рассматривать более пристально - тяги имеют свойство при износе вылетать, в поодоне наверняка будет утонувший поплавок и т.д...
Никому верить нельзя,даже себе, мне можно(с).
Доверие к менталитету и его производным конечно хорошо, но..
Свою машину надо знать досконально.
И получается лучше, когда делаешь все сам.
Х.з, но грязь под капотом не только выглядит мерзко, но и в жару весь этот слой начинает жироточить, набирая на себя ещё больше песка.
Желательно не ограничиваться чисткой, но и минимизировать потери масла, которые судя по балке велики. Заменить сальник и прокладки, балку заодно в районе втулок и тяг осмотреть.
Вообщем это больше от владельца зависит, она ездить будет и при обычной смене масла и при замене сальников/прокладок.
Решать ему, но лично я в промывки не верю, родную систему фильтрации с осыпающимся фильтром считаю говном, а балку и двигатель предпочитаю рассматривать более пристально - тяги имеют свойство при износе вылетать, в поодоне наверняка будет утонувший поплавок и т.д...
С машиной еще много чего нужно сделать. Коллега не хочет ремонтировать ее сейчас, а планирует ездить до зимы. Его решение правильное: пока он будет ездить до зимы, вылезут и другие проблемы, и появится полная ясность насчет объема предстоящего ремонта. Масло — это расходник, его можно поменять сейчас и выбросить зимой. Цена масла ничтожно мала по сравнению с другими расходами, примерно как один хороший ужин в ресторане.
Иногда мне удается купить инструмент в Германии. Весь он б\у, но в обычно очень в хорошем состоянии. Но я его все равно вскрываю и как минимум пересмазываю, так как ему обычно 25+ лет. Часто немцы даже меняют в нем смазку (у нас в купленном на вторичке инструменте я такого не видел). Однажды мне попался элетролобзик Fein, в котором было пересмазано буквально все, в том числе графитовые щетки и коллектор. Неожиданный результат пунктуальности и технической безграмотности. Так что соглашусь с Historik, менталитет менталитетом, а проверить стоит.
Я за снятие поддона и промывку всего вручную. Это почти со 100% вероятностью исключит возможное закупоривание масляного канала где-нибудь впоследствии. А вот промывочное масло может дать такой эффект. А стоит ли рисковать мотором, где запчасти на него купить довольно непросто?
Да, если автомобиль не обслуживался вовремя, при промывке может забиться масляный канал. И в этом случае есть вариант эксплуатировать автомобиль несколько месяцев без каких-либо последствий.
Есть долговременные (мягкие) промывки. Представляют собой специальные добавки, которые заливаются в старое масло примерно за 200–300 километров до его планируемой замены. Действуют гораздо медленнее, бережнее и постепеннее по сравнению с быстрыми 10-минутными промывками. Предотвращают риск отслоения крупных кусков нагара, которые могут забить масляные каналы или сетку масляного насоса.
Промывку можно сделать и порцией недорого минерального масла,. Точнее, сливается старое масло, меняется фильтр, заливается нового масла, двигатель запускается и работает 20–30 минут на холостом ходу. После этого вы его сливаете, меняете использованный фильтр и заливаете нового масла. Это, так сказать, средний вариант, при котором вы не рискуете получить засорение какой-либо масляной магистрали и промываете двигатель по цене всего лишь еще одного фильтра и дешевого масла.
Я без проблем использовал оба варианта на автомобилях с непонятной историей, но окончательное решение все же остается за топикстартером.
Есть долговременные (мягкие) промывки. Представляют собой специальные добавки, которые заливаются в старое масло примерно за 200–300 километров до его планируемой замены. Действуют гораздо медленнее, бережнее и постепеннее по сравнению с быстрыми 10-минутными промывками. Предотвращают риск отслоения крупных кусков нагара, которые могут забить масляные каналы или сетку масляного насоса.
Промывку можно сделать и порцией недорого минерального масла,. Точнее, сливается старое масло, меняется фильтр, заливается нового масла, двигатель запускается и работает 20–30 минут на холостом ходу. После этого вы его сливаете, меняете использованный фильтр и заливаете нового масла. Это, так сказать, средний вариант, при котором вы не рискуете получить засорение какой-либо масляной магистрали и промываете двигатель по цене всего лишь еще одного фильтра и дешевого масла.
Я без проблем использовал оба варианта на автомобилях с непонятной историей, но окончательное решение все же остается за топикстартером.
Сделать все сразу НЕ ПОЛУЧИТСЯ... По этому нужно выбирать то, что нужно сделать в первую очередь. Если двигатель заводится, давление масла есть, он не дымит, то можно просто заменить масло и пока заниматься более важными делами, например провести ревизию тормозной системы. Считаю, что ее работа важнее того, сколько грязи в двигателе. Если грязи много, то свежее масло довольно быстро почернеет, но за 300-500 км пробега, до появления возможности вытащить мотор, думаю, ничего не должно с ним случится. За эти 300-500 км Вы получите удовольствие от своей машины, сделаете красивые фото, покажете ее друзьям и у Вас будет больше желания делать ее дальше! Либо Вы наиграетесь и скажете что это не Ваша игрушка и будите искать себе другую машину, которая Вам понравится больше.
Другой вопрос.
1. У меня 4 колеса с заклёпками и 5 без. Как я понял с заклёпками это Победовские?
Одно без заклёпок возьму под запаску.
2. Какая окраска шла на Импорт. По бумагам раньше машина была Чёрная. Если машина была чёрная то какого цвета были диски?
Я думал покрасить их в красный цвет.
3. Места где стоят гайки продавлены. Это нормально? Стоит что-то делать или лучше оставить как есть?
1. У меня 4 колеса с заклёпками и 5 без. Как я понял с заклёпками это Победовские?
Одно без заклёпок возьму под запаску.
2. Какая окраска шла на Импорт. По бумагам раньше машина была Чёрная. Если машина была чёрная то какого цвета были диски?
Я думал покрасить их в красный цвет.
3. Места где стоят гайки продавлены. Это нормально? Стоит что-то делать или лучше оставить как есть?
Вложения
1. С заклепками оригинал. Сварные скорее всего либо Польша, либо советские запчастевые.
2. У М20 не было экспортного исполнения, если вы про это. Машины на заводе в черный цвет не окрашивались. Диски либо в цвет кузова, либо бежевые, еще был вариант с вишневыми, тут знатоки подскажут, недавно был разговор на эту тему.
3. Для дисков М20 это обычное явление. Можно поискать диски от Варшавы в Польше, либо оставить как есть.
2. У М20 не было экспортного исполнения, если вы про это. Машины на заводе в черный цвет не окрашивались. Диски либо в цвет кузова, либо бежевые, еще был вариант с вишневыми, тут знатоки подскажут, недавно был разговор на эту тему.
3. Для дисков М20 это обычное явление. Можно поискать диски от Варшавы в Польше, либо оставить как есть.
Не стоит искать диски от Варшавы в Польше, они абсолютно аналогичны нашим. Диски от Жука и Нисы не имеют этой проблемы, они прочнее и шире, но за это более тяжелые.
Последнее редактирование:
Судя по ремарке И.Падерина, летом 54 шла серия авто с дисками вишневого цвета.
Брехня! Как минимум, черный цвет вообще эстетически не вяжется с теми цветами, в которые красилась "Победа" .
Цвет дисков у третьей серии ближе всего к 1014 ral, как мне кажется.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 1 010
- Оценка реакций
- 1 460
Если бы машина была чёрной, то чёрный цвет где-то, да и остался. Петли крышки бардачка, например, или внутренности короба петли багажника. И в подкапотном пространстве тоже где-то, да и был бы, по углам таблички, например. Однако наиболее вероятно, что изначальный цвет этой машины - под капотом.
