Андрюхин "Газик". ГАЗ-67Б.

В сети бродит фото для "Автоэкспорта" чёрного "ушастого" "Запорожца", скорее всего ещё 966-го. Помню, давно его (фото) видел, вроде с лыжницами на снегу, могу и ошибаться. По чёрным ранним 21-ым - есть фото 1957 года - мальчик на фоне чёрной 21-ой такси, вроде даже с люксовым хромом. Папа рассказывал, что в таксопарки к Фестивалю пришли 21-ые с люксовым хромом, он делал диплом в 1960 году и ездил по разным московским легковым автохозяйствам и в парках говорили, что на этих машинах по хрому крыша буквально отгнивала.

Я был уверен, что на заводе в чёрный красили только машины с люксовым хромом!
Ещё папа рассказывал, что в автобазу ТАСС, где он трудился учась на дневном отделении в МАДИ, в 60-ом году пригнали пять 21-х, три просто чёрных, а две чёрных с кремовой крышей, интересно, как они были окрашены внутри... Дим, как шла граница окраски чёрного и серого, бежевого, либо коричневого цветов? Какого цвета они были под капотом? У меня 21-ая серо-голубого цвета. Капот (снаружи) мне перекрасил моляр чуть раньше чем я облил всю машину. Соответственно при окраске капот я заклеил газетами, приклеив их к внутренней стороне капота скотчем. Скотч оторвался вместе с краской, а под краской было чёрное блестящее покрытие! На наружной стороне капота краска лежала на красно-коричневом грунте, по виду она была родная.

Паппаруда сказал(а):

У меня есть 21вая чёрная донор, у неë торпедо, дверные карты и сидушки серые.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Интересно именно про ранние машины, на которых и двери были внутри окрашены в цвет торпедо! Просто я в своё время хотел на свою "Волгу" поставить люксовый хром и окрасить её в два цвета "по заводскому", то есть выхе хрома сделать белую крышу, среднюю стойку и рамки дверей. Мне было интересно, где на деталях проходила граница цветов.


В 1997 году я сделал первый шаг к такой окраске.

Всегда интересно! Если будет возможность, то сделайте, пожалуйста!

В Падеринской книге есть фото с выставки в Англии, там двухцветная машина с открытой дверью и чётко видно, что рамка с внутренней стороны до уплотнительной резинки покрашена, по задней стойке понятно, а вот как средняя стойка красилась могу только предположить, но она точно должна красится!
Сейчас пришёл к выводу, что мне моя 21-ая дорога в таком виде как есть, дорога как память! Да и делать из 21И 21К идеологически не правильно. Но может когда-нибудь руки дойдут покрасить крышу, заменить потолок и поставить люксовый хром...

Продолжу по теме!
Того что привезли, на машину явно не хватало... Но тот же Миша Фролов сказал что в деревне Рыбаки Раменского района есть ГАЗ-67. На 7 ноября, напомню что это годовщина Великой Октябрьской Социалистической Революции, в советское время был праздником, выходным днём с праздничными демонстрациями к которому трудовые коллективы старались досрочно выполнить годовой трудовой план, а сейчас даже этот праздник досрочно отмечаем! Так вот, 7 ноября, вооружившись какой-то фотографией ГАЗ-67 вырезанной из журнала, поехали в эти самые Рыбаки. Местные жители сказали, что да, жил здесь дядька у которого была такая машина, но он давно переехал в Быково, кто-то даже сказал что зовут его Анатолий Иванович Мелентьев и дали его адрес в Быково. Поехали мы в Быково. Там оказался большой частный дом. Позвонили - никто не открыл... Уже собрались уезжать и каким-то чудом зашли за угол и там, сбоку были вторая калитка и ворота, а за воротами виднелся ГАЗ-67, который мы видели на параде 5 мая. Сегодня бы его назвали кастомом - на родных дисках, с родным щитком приборов, без серьёзных отступлений от внешнего вида, но с мотором и КПП от ГАЗ-69, а спереди на полуэллептических рессорах стояла уже не ведущая балка от УАЗ-451. Дом оказался на две или на три семьи. И мы вполне могли развернуться и уехать, но на наше счастье познакомились с Анатолием Ивановичем. Когда он жил в Рыбаках, через его руки прошло штук семь ГАЗ-67 в различном состоянии, причём был момент, когда было одновременно 4 штуки! А в Рыбаках действительно лежала разобранная машина! Друг Анатолия Ивановича в 70-ые годы загорелся такой машиной купили где-то под Рязанью машину без документов за 250 рублей, разобрали что бы делать, нашли телегу из более приличной рамы с изуродованной задней частью, но тут друг запил, забросил Газик и он провалялся на улице под яблоней лет 15... Что-то уже успел прибрать Мелентьев - не было заднего моста. Тем не менее двигатель в сборе с коробкой и раздаткой, рулевой механизм, три или четыре колеса на родных дисках, правда очень ржавых, почти как копанина, много нужных мелочей типа фар, раннего капота, педалей, рычагов ручного тормоза м включения переднего моста, КПП, пара рам из которых можно было сварить одну, очень гнилой кузов, но с него тоже что-то можно было использовать. Продавец хотел получить потраченные когда-то 250 рэ и от предложенных папой 400 рублей был вполне доволен. Поздней осенью на УАЗе-головастике мы всё кроме одной рамы вывезли. При разгоне выше 60 км/час колёса УАЗа теряли связь с дорогой.


За второй рамой приехали не сразу. Продавец сказал что её хотели забрать какие-то люди, а Андрей Калягин потом признался, что мы его, точнее их опередили, они хотели купить и нам забарыжить недостающие детали, что-то и им бы осталось.
Теперь более-менее комплект на машину набирался!

ИВАН сказал(а):

отл. "друзья" перекупить и Вам же перепродать - прям ахонь!

Нажмите, чтобы раскрыть...

На тот момент просто знакомые! Кстати, потом Андрей Калягин довольно много мелочёвки просто так отдал, когда отошёл от темы ГАЗ-67, да и, скорее всего, от старых машин в принципе. Правда и папа ему иногда помогал без своего корыстного интереса. Так что Калягина барыгой не могу назвать! Полагаю, что он пытался, как и многие в САМСе, меняться, крутиться, что-то при этом заработать, но у него не особо получалось. Своими руками он мог открутить что-то , прикрутить в железном гараже в Измайлово, но не более того... По этому он подался в киноконсультанты по историческому транспорту, но и там у него не слишком пошло. Да и общение с ним было крайне эпизодическим, либо ему нужно было что-то перетащить УАЗом, отремонтировать в таксопарке чью-то "Волгу", или нам была нужна железка, которой не было у Мелентьева, мы обращались к Андрею и он помогал найти. Основная услуга, которую папа оказал Калягину - помог договорится с руководством таксопарка об аренде площади для стоянки игровой колонны "Ленфильма" на время съёмок "Хрусталёв, машину!". Всю зиму в парке стояло десятка два - три старинных машин, а один раз, зная что мы хотели посмотреть как снимается кино, Андрей попросил папу "выручить" и отогнать ЗиМ из музея такси на ночные съёмки. Получилось две ночи подряд. Певую ночь мы периодически грелись в синей "Эмке", её хозяина звали Женей. Первый раз я довольно долго находился в салоне "Эмки" и она мне показалась очень узкой! На вторую ночь папа попросил Анатолича, коллегу по работе, пригнать его "Волгу", мы грелись в ней, в ней был запас бутербродов, термос с чаем, нарды. Мы посмотрели как снимается кино, папе заплатили какие-то деньги, залили полный бак в его "Волгу". У дяди Саши Ломакова во вторую ночь "Хорьх" залился и он у нас брал трос и его по Котельнической набережной таскал ЗиС-150, а я до сих пор жалею, что постеснялся напросится с ним прокатится в "Хорьхе"... После съёмок в первый день, было красивое зимнее утро, выпал снежок, папа не поехал с колонной обратно в парк по Садовому, а на свой страх и риск, на ЗиМе без номеров и документов на машину, поехал по Кремлёвской набережной, мимо Кремля, мимо Манежа, на улицу Горького Тверскую, у Белорусского направо... Незабываемые впечатления! Мне было лет 17.