В самой нижней части карбюраторов (у всех, со стороны главной дозирующей системы) сверлены три калиброванных отверстия. Одно, в этом случае не нужное - на трубку к распределителю, а с другой стороны два - друг над другом. Нижнее регулируется винтом, а чуть выше - отверстие переходной системы. Переходная система и обеспечивает плавный переход с холостого хода на главную дозирующую систему. Если оно забито (очень мелкое, иногда не найдёшь, если не знаешь) - получается толчок до включения в работу насоса-ускорителя. У себя чистил медной проволочкой из провода, изогнутой буквой "Г" и очистителем карбюратора(не помогло) растворителем (замачивал). С Уважением, Олег. Потряхивание на Х.Х. устранил регулировкой угла замкнутого состояния контактов УЗСК, должен быть 48, по моему. Если он не стабильный, скачет туда-сюда - заменить подшипник между пластин трамблёра. Щупом отрегулировать можно, но муторно и контакты должны быть без выступов, гладкие. Чем точнее зазор - тем дольше простоят контакты, а дальше их износ в прогрессии. Шестерня может разболтаться на ступице (будет карболитовый стук при работе) - это мало влияет на зажигание. Паз не на месте... Если хватает регулировки момента зажигания - пусть будет не на месте. Бывает, что распредвал болтается весь, вперёд-назад... Бывает, но, чтоб повлиял на пропуски зажигания.... Тогда должен быть такой люфт, что шестерня должна задевать за крышку при болтании как минимум.
Последнее редактирование:
