Вопрос по двигателю

[Andrei]

В общем - выезжать из гаража с перспективой заглохнуть поперёк дороги я не рискнул, и разобрал карбюратор, оказалось, что у поплавка отломился выступ, который предотвращает его полное открывание при отсутствии бензина, в результате игла попросту выпала... Поплавок поставил новый, собрал. После чего прогрел двигатель, заглушил и попытался завести вновь - завелся с первого раза. Сделал несколько попыток -всё работало хорошо.
Сегодня решил впервые выехать. Проехал 6 километров, по пути два раза заглох, и еле завёлся, но благополучно заехал в гараж. На днях закреплю глушитель, а там уже можно будет не оглушая людей и себя поездить.

 

[Pika]

Прикольно на раритете смотрится знак "начинающего водителя")))
Поздравляю с выездом!

 

[Andrei]

Спасибо! Я кроме этой "Победы", пожалуй, не на чём больше не ездил за рулём (если не считать шестёрки жигулей из автошколы, да 500 метров на "Москвиче-412"), т.е. мой опыт вождения напрямую зависит от пробега моего автомобиля, которого пока нет.
Сейчас, с трудом, установили новый, родной, глушитель. На его месте стоял не оригинальный, меньшего размера, а в свободное место в прошлом установили штырь, как я понимаю для домкрата. Да плюс ко всему там было понаварено металла 4 слоя... В общем восстановили как было задумано. Пока проблема осталась одна - карбюратор.
Яма с гаражом были в 10 километрах от дома, тронуться вперёд почти невозможно, машина дёрнется и тут-же глохнет. С первой на вторую переключаюсь и педаль газа, практически перестаёт действовать, но ехать ещё можно (главное не в горку). А вот со второй на третью не возможно вообще - переключишься, педаль хоть как нажимай, ни какой реакции, машина плавно теряет скорость и приходится переключаться обратно на вторую... Задом тронуться гораздо легче, но в горку то-же фиг заедешь...

 

[Andrei]

И снова я...
Возникали проблемы со сцеплением, при нажатии на её педаль двигатель терял обороты и глох. Беда была в продольном люфте коленвала. Делать сам и с помощью знакомых не стал и обратился в автосервис. Там всё сделали. Только один момент меня смущает - мастер, который собирал двигатель, сказал, что долго мучился с плохим давлением и в итоге прочитав книгу Липгарта по "Победе" соединил шланги от фильтра тонкой очистки якобы по книге и давление стало отличным. Однако, я всегда считал и на фотографиях видел как всё должно соединяться и считаю. что соединение сделано не верно.
Рассудите пожалуйста... Он соединил шланги вот так (на фото):

 

[pobedovod]

Очищенное масло сливается по нижнему шлангу в картер двигателя. Масло в фильтр тонкой очистки поступает по шлангу из корпуса маслонасоса,а на ГАЗ 21 из корпуса фильтра грубой очистки.

 

[Mankus]

Очищенное масло сливается по нижнему шлангу в картер двигателя. Масло в фильтр тонкой очистки поступает по шлангу из корпуса маслонасоса,а на ГАЗ 21 из корпуса фильтра грубой очистки.

верно, он собрал тебе как на волге, но в этом есть свои плюсы, минус только во внешнем виде.

 

[Andrei]

Опять же - тогда вопрос... А почему при правильном подключении давление было не очень чтобы хорошим? И какие есть плюсы от такого подключения?

 

[pobedovod]

Оба варианта правильные,существенная разница в показаниях не должна быть.А почему давление было не очень,не видя двигателя я не могу сказать.

 

[АНДРЕЙ 111]

Мог быть забить фильтр грубой очистки и масло с насоса шло по более легкому пути через фильт тонкой очистки который мог быть допустим неправильно установлен вот давление и уходило на лево, датчик то стоит на корпусе фильтра грубой очистки, а сейчас вам сделали что все давление идет как бы с насоса к датчику без потерь на маслофильтр.

 

[Mankus]

Да, то есть показывает оно больше а потом уже расходится... если есть сомнения то лучше всё перемерять механическим монометром, с разными способами подключения... а ещё лучше перейти на полно поточную систему.

 

[pobedovod]

При правильном подключении,в конкретном случае засоренный ФГО не может быть причиной низкого давления масла. В ФТО масло продавливаится через калиброванное отверстие 1.6-1.7 мм в верхней части стержня,это нелегкий путь.Через ФТО проходит небольшое количество масла,лишь около 10 %.Поэтому ,в этих двух варианта подключения,разница в показаниях не должна превышать 10%.

 

[Зубр]

а какое давление то было? в нормальном подключении??
а то может всё было хорошо??