Там вообще не понятно - с ФТО выходит три трубки, вход с низу как то не связан с заглушкой ФГО где датчик встроен (как с насоса попадает масло в ФТО?), а в верху две трубки выходит с блока (на смазку вкладышей) и крышки (кудой ???).
Может лапы двигателя смещены и он по оси ближе к фронту устанавливается, потому и картер подрезали под балку, чтоб в черепахе проблем не было.
Мой стоит между моторным щитом и головкой как штатный 4х, место в переди, смещать в перед не куда там балка радиатора.
Нет, там как раз всё просто. ФГО убран, на его месте двухслойная, видимо, заглушка, с каналом внутри. Сверху датчик давления. Масло без очистки попадает сразу в общую галерею, скорее всего с передней заглушки галереи идёт в ФТО, а оттуда сливается в заливную трубу. Третьей трубки нет, это бенопровод к карбюратору.
Да,даже была и тема про М-20Г здесь,на форуме.В 54 году выпустили всего двух екземпляров с гидромуфтой.
Тогда нужно попросить перенести это фото и размышления в ту ветку.
А лапки двигателя у твоего стоят так же или смещены к балке? По фото лапки двигателя на штатные крепления балки не должны стать, если только поперечина между лонжеронами дополнительная с подушками.
А я, вот, обратил внимание на подрезанный под балку поддон. Разве на ЗиМе было так?
Да, я не обратил внимания. Значит, для Победы. Но какой смысл оставлять гидромуфту в 20Г???? Лишние потери в гидротрансмиссии при отсутствии необходимости плавного хода, проблемы с "вкорячиванием" агрегата из-за его и так большей длины - зачем?
Ну, да, а потом все заново перепроектировать, к.т. в серию пошла без гидромуфты.
