газ м1

[Олд Джек]

в каком смысле?

 

[ВОВАНЫЧ]

 

[Олд Джек]

вот это блок из которого можно теоретически собрать искомый мотор. Но самих блоков как грязи, а навесухи - нет

 

[ВОВАНЫЧ]

 

[Олд Джек]

это тот же блок что на фото выше вместе с коленом на боку?

 

[ВОВАНЫЧ]

Качество не очень получилось но как бы - что есть - это какие газ м1

 

[Олд Джек]

тот блок, что последний - мог стоять на Эмке,(как ина полуторке и на 67ом) только у ГАЗ-А не было отверстия под бензонасос, а так он тоже похожий.

 

[ВОВАНЫЧ]

 

[ВОВАНЫЧ]

и балка чья - подскажите

 

[Олд Джек]

у нее что, в районе рессор сварные швы? ее не укорачивали часом? она не от М1.

 

[vesihiisi]

в каком смысле?

В смысле вкладыши родные сталебаббитовые. Впрочем, от ГАЗ 52 сталеалюминиевые подходят.

 

[КАЕ]

и балка чья - подскажите

На такой балке ( очень похожа по фото на балку УАЗ-451, был такой автомобиль - заднеприводной) ездил на своей М-1 несколько лет. В связи с другой формой самой балки, по сравнению с оригиналом, передняя часть авто получается неестественно приподнятой.

 

[Damon777]

Там похоже не сварной шов, а кусок стремянки с гайкой.
А почему так популярна была установка этих балок? Родные приходили в негодность?

 

[КАЕ]

Может вкладыши от чего подходят.

Тонкостенные вкладыши в Советском Союзе на автомобилях ГАЗ, вроде, впервые появились на двигателе М -11 (не путать с М-1), который был отцом для двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-52. До этого, насколько мне известно, баббит заливался в шатуны и в приливы и крышки коренных подшипников блока цилиндров. Затем это все обрабатывалось и подгонялось под изношенные или новые коленчатые валы. В связи с тем, что смазка под давлением в шатунные подшипники не поступала, на шатунах были установлены "черпачки" которые захватывали из поддона картера масло и разбрызгивали его. Коренные подшипники смазывались под давлением от масляного насоса. Так, как толщина залитого баббита в подшипники была велика, то за счет естественной усадки, от нагрузки, срок службы этих подшипников был невелик. Через 15 000 км необходимо было снимать поддон картера и делать "перетяжку". Делалось это следующим образом: Снимались крышки коренных подшипников и из под них удалялись регулировочные прокладки. Аналогично поступали и с шатунами. Если прокладок уже не оказывалось, торцы крышки пытались шлифовать на листе наждачной бумаги, которую накладывали на лист стекла. Вроде этой точности было достаточно.

 

[денис 26]

Да, балка от УАЗ-451. Видимо они были более доступными и ремонтопригодными, на моей машине та же картина. Если УАЗы начали выпуск в 70-е, то балки начали менять после 70-х, когда уже машины отслужили по 30-40 лет. У родной балки шкворень дюймовый размер, соответственно каждый раз нужно было шкворень изготавливать и развертка нужна была нестандартная. Да и подшипники наверное не в каждой рембазе можно было найти

 

[КАЕ]

А почему так популярна была установка этих балок? Родные приходили в негодность?

Родные балки приходили в негодность, как по мне, из-за того, что масса полнопрофильных шин 7 х 16 была велика. Диаметр шкворней был всего 18мм. О балансировке шин, похоже, в те времена вопрос не стоял. Видимо это и было одной из причин выхода из строя балок передней подвески М-1. Не претендую на Истину.

 

[денис 26]

А почему так популярна была установка этих балок? Родные приходили в негодность?

Родные балки приходили в негодность, как по мне, из-за того, что масса полнопрофильных шин 7 х 16 была велика. Диаметр шкворней был всего 18мм. О балансировке шин, похоже, в те времена вопрос не стоял. Видимо это и было одной из причин выхода из строя балок передней подвески М-1. Не претендую на Истину.

Немного поправлю, диаметр шкворней в миллиметрах 20 с копейками

 

[ВОВАНЫЧ]

СПАСИБО по балке всё понял - снимаю ищу от газ м1 - а вот по двум фото двигателей - эти нормальные можно собирать и устанавливать

 

[ВОВАНЫЧ]

Да и ещё чем покрывать после ремонта раму и двигатель - какой краской

 

[vesihiisi]

Тонкостенные вкладыши в Советском Союзе на автомобилях ГАЗ, вроде, впервые появились на двигателе М -11 (не путать с М-1), который был отцом для двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-52.
Не знал, думал впервые на победовском движке появились... Кстати баббит в двигатели ГАЗ А и М1 вроде как разный нужен, в первом случае на основе олова, во втором на основе свинца.