ГАЗ 24-10 "Энергия". Новый проект Холоднова.
- Автор темы Холоднов
- Дата начала
На той неделе пришла такая красота. Чехол утеплительный облицовки радиатора. Входит в подгруппу штатного "струмента". С Авито - 500 руб + 380 руб пересыл. Номер детали по каталогу - 24-10-3914080.
Сегодня отмыл его в ванной
Сегодня отмыл его в ванной
Вложения
План начал выполняться. Головку сняли... Прокладка стояла с момента выпуска машины. Истлела вусмерть. Прокладки (весь набор) закупил.
Есть два Варианта.
Первый. Купить в Авито новую голову. Цена от 2-3 до 6-8. Но кот в мешке. Новая СССР от 22 до 28. Новодел от 32
Второй. Восстановить старую. Заварка раковин и шлифовка. Шлифовка -1,5 т.руб. Заварка - 500 руб.
Подскажите Победоводы. Какой Вариант выбрать?
Скажу по надписи на головке. На продаваемых с Авито надписи на головке не совпадают с моими по нанесению шрифта и его обозначению и т.д. Видимо запчастёвые? Тогда нах..рен мне это не надо.? Я сам за ориджинал восстановленный.
Вложения
Купить недорого живую голову без коррозии и перебрать "В круг". Причем мало\бу предпочтительнее совсем новой. Совсем новая может быть совсем косячной. Можно даже под 80 бенз. Будет припуск под фрезеровку сразу.
Но это мое мнение, я не люблю возню с грязными гнилыми деталями, а вашу голову изнутри ОЖ хорошо пожрала.
Я бы не заваривал алюминиевую голову с вставными седлами. Ибо на 402-ом судя по Волговскому форуму они и так вылетают иногда сами.
Но это мое мнение, я не люблю возню с грязными гнилыми деталями, а вашу голову изнутри ОЖ хорошо пожрала.
Я бы не заваривал алюминиевую голову с вставными седлами. Ибо на 402-ом судя по Волговскому форуму они и так вылетают иногда сами.
Это всё понятно! Как быть с надписями на голове? Не совпадают с оригиналом. Шрифты и расположение. Забить на это? А я то знаю
.....и он сел (уменьшился в размерах).. Чехол утеплительный облицовки радиатора........
..........Сегодня отмыл его в ванной
я не знаю как он крепится на машине, но, если где-то в натяг, то будь осторожен при натяжке-- могут порваться нитки.
Судя по фото, гбц под 76 бенз. Высота 98 мм. Можно фрезернуть. Даже в хорошем состоянии придется фрезеровать.До 94мм, хотя заводская 93 мм. Но это , если она 4021. Сварка под вопросом. Где гарантия качества?. Проще взять б.у. в хорошем, а можно найти и в отличном состоянии. ОЧЕНЬ в хорошем сразу можно отличить от средней по качеству. И, действительно , предпочтение 4021. Под фрезеровку. Хотя , если встретите качественную 402 , то это даже хорошо....
П.С. А что за разночтение по маркировке? ГБЦ шли на разные двигатели...
ППС Зашел на авито...ГБЦ под 76 в Ялте за 2т.р.......
П.С. А что за разночтение по маркировке? ГБЦ шли на разные двигатели...
ППС Зашел на авито...ГБЦ под 76 в Ялте за 2т.р.......
Последнее редактирование:
Тут недавно у коллег в соседней теме был спор на эту тему, и Саша Historik все очень грамотно и понятным языком написал про реставрацию\восстановление.Это всё понятно! Как быть с надписями на голове? Не совпадают с оригиналом. Шрифты и расположение. Забить на это? А я то знаю
Чисто мое мнение-наплевать на эти цифры и шрифты, если только маркировка не говорит о принадлежности головки к другому двигателю. Работает узел, а не маркировка. Я лично за качество.
Не стал бы заваривать и фрезеровать поработавшую голову с надписью "сделано в СССР", при наличии за те же деньги живой головы, но с надписью, о ужас, "Сделано в России".
Метания по поводу оригинальности маркировок в случае с одним из самых массовых легковых двигателей нашей страны выглядят немного странно.
Впрочем, можете послать меня в пешее эротическое. Я не обижусь)
Да, нет не пошлю! Но учитывая многочисленные и Ваши посты и других членов клуба, которые топят за оригинальные запчасти и восстановление близкое к оригиналу...странно читать вышенаписанное. Тогда уж проще людям с форума - не копаться с мостами и чулками, ведомыми шестернями в них и прочей начинкой?
Зачем. Купил мост от 24 сделанный в России...и поставил. И забыл
А то реставрация амортизаторов, реставрация стартёров...стартёр от Газели прекрасно впишется в пространство моторного отсека Победы...чего ж огород то городить!!!Извините, но он (чехол) не сел и не сядет! Он слелан из искуственного материала типа плотной плащёвки. Не понимаю постоянного посыла к негативу. То велюр у меня на сидушке на 8-ке с рассыпавшейся подложкой оказываеться, то на этой Газ 24-10 с почти новыми сиденьями опять какой-то подвох в материале. И всё рассыпеться. То вишь тут и чехол сел оказывается. Всё у меня хорошо уверяю. И сиденья в порядке и машины делаються. Я понимаю, что самому делать ничего нельзя
, надо обращаться именно к специалистам, которые и подложку как надо сделают, и материал из Китая подберут на Победу. И только у них ничего не разлезется, не сядет и т.д , а все другие делают неправильно...но у меня свой путь, я его пройду сам. И салон мне мастер пошьёт из Казани и будет он замечательный
Как говорит в моей конторе одна женщина ( по разному поводу )этот спор вечнозелёное дерево. Моё мнение реставрация это всегда очень большие финансы, не каждый может себе позволить из присутствующих. И что теперь, не собирать машину если нет больших финансов? Не стоит называть только этот процесс реставрацией, если используются современные узлы и материалы. Восстановление нормальный термин. Я хочу машину, максимально приближенную к оригиналу, но на данный момент меня устраивает и польская подвеска, и радиатор от нысы, и катушка зажигания более современная. Смогу себе позволить, заменю потом. Главное чтобы машина ездила и была возможность впоследствии заменить без ущерба. И нормальная голова на блоке, пусть и чуть более поздняя, считаю тоже в порядке вещей. Если будет желание, всегда можно поменять при возможности.
)этот спор вечнозелёное дерево. Моё мнение реставрация это всегда очень большие финансы, не каждый может себе позволить из присутствующих. И что теперь, не собирать машину если нет больших финансов? Не стоит называть только этот процесс реставрацией, если используются современные узлы и материалы. Восстановление нормальный термин. Я хочу машину, максимально приближенную к оригиналу, но на данный момент меня устраивает и польская подвеска, и радиатор от нысы, и катушка зажигания более современная. Смогу себе позволить, заменю потом. Главное чтобы машина ездила и была возможность впоследствии заменить без ущерба. И нормальная голова на блоке, пусть и чуть более поздняя, считаю тоже в порядке вещей. Если будет желание, всегда можно поменять при возможности.
)))
Нафиг эти мосты от 24 и 21 в победе))
Она с ними не едет нифига, если двигатель родной.
Разгоняется очень медленно.
К этому стартеру надо и замок, реле тогда колхозить.
Дело не в родных агрегатах, а в самом определении реставрации/ремонта.
Эти споры к конкретным темам идут)
2/3 переделок колхозных переделок сделаны с творческой импровизацией авторов) там и кувалдой/зубилом пробитые отверстия в металле, и сиденья из шкуры коровы.
Есть действительно классно переделанные машины, авторам почёт и уважение.
Вот, например.
Машина вся на ходовой от волги)
Много самодельных деталей, тяги, пластик и т.д. двигатель от волги с кулисой на руле)
Каждый сам решает, как ему делать, тем более по поводу реставрации/восстановления уже писали))
Я восстанавливаю машину под себя, нафига мне эти неудобные родные агрегаты. Вот и все))
Прошу прощения за флуд))
По теме порекомендовал бы не спешить, мониторить авито, найти живую/новую гбц. Искать например не только конкретно гбц, а например объявления по продаже машин или зап.частей.
Но с новой есть один нюанс, даже в солидоле она может быть кривой.
Многое от хранения зависит.
Нафиг эти мосты от 24 и 21 в победе))
Она с ними не едет нифига, если двигатель родной.
Разгоняется очень медленно.
К этому стартеру надо и замок, реле тогда колхозить.
Дело не в родных агрегатах, а в самом определении реставрации/ремонта.
Эти споры к конкретным темам идут)
2/3 переделок колхозных переделок сделаны с творческой импровизацией авторов) там и кувалдой/зубилом пробитые отверстия в металле, и сиденья из шкуры коровы.
Есть действительно классно переделанные машины, авторам почёт и уважение.
Вот, например.
Машина вся на ходовой от волги)
Много самодельных деталей, тяги, пластик и т.д. двигатель от волги с кулисой на руле)
Каждый сам решает, как ему делать, тем более по поводу реставрации/восстановления уже писали))
Я восстанавливаю машину под себя, нафига мне эти неудобные родные агрегаты. Вот и все))
Прошу прощения за флуд))
По теме порекомендовал бы не спешить, мониторить авито, найти живую/новую гбц. Искать например не только конкретно гбц, а например объявления по продаже машин или зап.частей.
Но с новой есть один нюанс, даже в солидоле она может быть кривой.
Многое от хранения зависит.
.....и в мыслях не было.
Извини, что я так неудачно выражался, если воспринялись мои умозаключения , -- именно так.
Впредь, --воздержусь .
Вот я никогда реставрацией не занимался и никого не агитировал, что-то вы неправильно мои посты читали. Возможно поначалу что-то и было, но это был юношеский максимализм, не более, ведь сижу я тут с 18 лет.
И мост у меня на Победе планировался 21-й и мотор неродной, и тормоза с самоподводом и цинк желтый. Всего и не перечислить.
Делать надо красиво, аккуратно, качественно и с головой, тогда и любую модернизацию "колхозом" ни у кого язык не повернется назвать. А кто назовет, тот сам такой, ибо крайности это всегда плохо.
Человеку, соорудившего такой гармоничный рычаг на рулевой колонке при Волговском моторе большое уважение. Как инженер - инженеру рескпект.
Эпопея с собиранием штатного струмента подошла к полному завершению. Сегодня собрал давно окрашенные домкрат и насос. Положу в багажник.
Теперь вопрос по головке блока на повестке дня
Теперь вопрос по головке блока на повестке дня
Вложения
Всех с Наступившим Новым Годом!План начал выполняться. Головку сняли... Прокладка стояла с момента выпуска машины. Истлела вусмерть. Прокладки (весь набор) закупил.
Есть два Варианта.
Первый. Купить в Авито новую голову. Цена от 2-3 до 6-8. Но кот в мешке. Новая СССР от 22 до 28. Новодел от 32
Второй. Восстановить старую. Заварка раковин и шлифовка. Шлифовка -1,5 т.руб. Заварка - 500 руб.
Подскажите Победоводы. Какой Вариант выбрать?
Скажу по надписи на головке. На продаваемых с Авито надписи на головке не совпадают с моими по нанесению шрифта и его обозначению и т.д. Видимо запчастёвые? Тогда нах..рен мне это не надо.? Я сам за ориджинал восстановленный.
По восстановлению головки. Остановился на Варианте номер 2.
30 декабря головка была отвезена к мастеру Талгату и все "выгрызы" от тосола лубиной до 8 мм. были заварены. Далее отвёз 31 декабря на шлифовку. Сняли 0, 4 мм. Голова была чуток поведена. По итогу: Заварка обошлась в 3,000 руб. Шлифовка в 2,000 руб. Ребята с РетроКлуба советуют - притереть клапана и поменять маслосъёмные колпачки (коль уж голова снята)
.На праздниках с Артёмом посмотрим. Чего-там с колпачками и клапанами. Нодоть ли их притирать. На ездовой машине в мае мы лишь клапана отрегулировали. Масло не гнало
