Электрооборудование, отличие по сериям
- Автор темы Зубр
- Дата начала
Коллеги, хочу вернуться к обсуждению пучка №2, который бродит по моторному щиту
Есть несколько вопросов
1) к чему идет на второй серии пучек ? может это ошибка в книге??? кто сталкивался?
2) подформовка под блок предохранителей за аккумом .... как к нему провода идут...?
Отверстие в моторном щите у меня было ...
Есть несколько вопросов
1) к чему идет на второй серии пучек ? может это ошибка в книге??? кто сталкивался?
2) подформовка под блок предохранителей за аккумом .... как к нему провода идут...?
Отверстие в моторном щите у меня было ...
по 1, пучек должен идти к приборм и замку зажигания
по 2, предохранители ставились из нутри значит и пучек шел под торпедой. на картинке возможно указали варианты по сериям.
ещё отличие нашлось ... для ранних
провод на стоп-сигнал, вернее на размыкатель, который под педалью ставиться на ранних машинах .. в пучке №2
а на более поздних в пучке №1
вот такая петрушка )
провод на стоп-сигнал, вернее на размыкатель, который под педалью ставиться на ранних машинах .. в пучке №2
а на более поздних в пучке №1
вот такая петрушка )
Косы #2 думаю взаимозаменяемые, отличие в один провод лягушки некритично, ведь коса #1 будет содержать концы для гидродатчика стоп.
Визуально мне кажется что у ранней во втором пучке между веткой катушка зажигания и веткой замок зажигания - длина пучка должна быть больше. Нужен замер по кузову у Дмитрия и по пучку #2 для сравнения.
Визуально мне кажется что у ранней во втором пучке между веткой катушка зажигания и веткой замок зажигания - длина пучка должна быть больше. Нужен замер по кузову у Дмитрия и по пучку #2 для сравнения.
Последнее редактирование:
Андрей правильно пишет предкоробка внутри, но и на пучке %2 клемы на конце жгута, т.е. крайняя точка. Можно предположить по ветвям что первой после захода в салон есть замок зажигания, потом приборы и конечная предкоробка, вроде логично.
Тут вопрос, как она внутри по торпеде шла, сверху или с низу?
Переход от щита к торпеде не должен в воздухе висеть.
- Регистрация
- 08.02.2017
- Сообщения
- 3 650
- Оценка реакций
- 6 042
- Возраст
- 49
Я может потерялся в теме.... но где стрелка, у меня проводка не выходила. Там радиатор печки и два троса к карбюрптору... больше «дырочек» нет. Вторая серия, 1952 год.
Вложения
Благодаря ребятам я стал обладателем проводки на третью серию, буду позже подгонять под себя. Проводка выпущена в РБ по ГОСТ , но ввиду отсутствия белой нити , основная оплётка черно-красная.
Так это очевидно. Трасса совсем по другому проложена.Проводка из РБ на 3ю серию ко второй не подходит совсем! По крайней мере жгут номер 2((Посмотреть вложение 185571
Да просто была речь о том что типа немного не так, а выходит совсем не так
Так это машина не просто вторая серия . Это ранняя машина . У неё Проводка идёт по другой стороне . Справа . У обычной 2й серии Проводка идёт как у третьей серии слева . И тогда отличие только в коротком проводе на катушку и проводе на радиатор аварийный датчик перегрева
Последнее редактирование:
бля, ну тогда первый не правильный.
Если справа пускать
Короче тупик пока для меня.
какой то придётся переделывать
в первом тогда не правильно датчик температуры радиатора и клемма батарея на распределителе. Ну и короткий он будет под торпедой.
второй - сам по себе нормальный , но по длине короткий. После отвода на розетку, лампочку и катушку нужно длиннее.
Если справа пускать
Короче тупик пока для меня.
какой то придётся переделывать
в первом тогда не правильно датчик температуры радиатора и клемма батарея на распределителе. Ну и короткий он будет под торпедой.
второй - сам по себе нормальный , но по длине короткий. После отвода на розетку, лампочку и катушку нужно длиннее.
