ДВИГАТЕЛЬ М20 КАПРЕМОНТ ФОРСИРОВКА МОДЕРНИЗАЦИЯ

[Mankus]

Подтверждаю, на впускных каки не мало, наросты до сантиметра лаковых отложений. А это очно от масла а не от топлива?

 

[filosof]

У меня на впуске стоят колпаки от 24-ки... а про зазор, да, мы делаем 0,05 и всё тип топ

Если можно подробнее о даной доработке, что да как. Буду признателен :roll:

Вместо направляющих штатных ставлю от Газ-24 (1-е ремонтные) фирмы SM , они короче родных, но по качеству гораздо лучше современного отечественного

 

[zilgaz]

У меня на впуске стоят колпаки от 24-ки... а про зазор, да, мы делаем 0,05 и всё тип топ

Если можно подробнее о даной доработке, что да как. Буду признателен :roll:

Вместо направляющих штатных ставлю от Газ-24 (1-е ремонтные) фирмы SM , они короче родных, но по качеству гораздо лучше современного отечественного

Бред! SM никогда не делал ремонтных направляющих! Тем более тот польско-китайский SM, который продается сейчас в розничных сетях Даже в ГАЗе в оригинале не осталось такой позиции, как ремонтные втулки клапанов!

 

[filosof]

Да ты чего, серьёзно ????

88-3001-100 (8,85 Х 17,1 Х 57) Это номерок её.... А ещё есть этот 88-3001-200 ( 8,85 Х 17,2 Х 57).....
десятые после цифры 17 ни о чём не говорят ???? Номер по производителю MVi (SM)
А так по "книжке" 17+ 0,066/0,047 натяг 0,086//0,032
Вот , товарисч, думай..... чей бред правильней...

И кстати в Москве гораздо больше "нормального" SM, чем на периферии.....

 

[zilgaz]

На заборе тож написано, а там дрова. Я 20 лет в этом бизнесе А так, спорить не буду, может и не прав........... нам "с переферии" откуда знать....... :roll:

 

[Krest]

zilgaz, filosof
Хватит, коллеги.

 

[Mankus]

Засрали тему...

 

[filosof]

Никто ничего не засирал. Цифры говорят за нас... А про периферию это не в плохом смысле, просто ограничены в выборе ...вот так. Хочешь я тебе комплектик пришлю ??? Я кстати тоже с 1998 года...... в ентом бизнесе....

 

[Anonymous]

 
2.Коленвал
Ещё одна идея, более фантастическая, но в случае воплощения более эффективная. На двигателе ЗМЗ-406, в шатунных шейках имеется сквозное отверстие, через которое масло подаётся по обе стороны шейки.


На мой взгляд, это очень хорошая и полезная придумка. Во-первых, потому что сокращается путь масла к обратной стороне шейки. Смысл примерно тот же что и с канавкой на вкладышах, только более технологичный и оправданный. К тому же реактивная сила истекающего масла не смещает шатун в одну сторону, и так как масло подаётся с двух сторон, шейка оказывается строго по центру.
В общем, для этого надо всего лишь просверлить коленвал насквозь, через имеющееся отверстие. Я хотел это сделать, но остановили меня три вещи. Вот они в порядке значимости:
1. Сложности со сверлением, не ясно как, ибо шейку нагревать нельзя, а точнее нужно сильно охлаждать или что-то ещё. Поэтому лазером сверлить не вариант. К тому же поверхность на выходе будет очень твёрдая, как бы не было сколов по кромке. А
2. Нет стопроцентной гарантии, что отверстие в шейке проходит точно через радиус. Если отверстие будет проходит наискось то существует опасность поломки шейки.
3. Есть вероятность, что даже точное сквозное отверстие по радиусу ослабит шейку, но я в это не очень, то верю.

Неправильно. В этом случае нет центрирования НГШ, а есть то, что шатунные вкладыши дольше ходят. Это во-первых.
А во-вторых, были-ли реальные замеры мощьности двигателя на диностенде после "модернизации"?

 

[Mankus]

 
2.Коленвал
Ещё одна идея, более фантастическая, но в случае воплощения более эффективная. На двигателе ЗМЗ-406, в шатунных шейках имеется сквозное отверстие, через которое масло подаётся по обе стороны шейки.


На мой взгляд, это очень хорошая и полезная придумка. Во-первых, потому что сокращается путь масла к обратной стороне шейки. Смысл примерно тот же что и с канавкой на вкладышах, только более технологичный и оправданный. К тому же реактивная сила истекающего масла не смещает шатун в одну сторону, и так как масло подаётся с двух сторон, шейка оказывается строго по центру.
В общем, для этого надо всего лишь просверлить коленвал насквозь, через имеющееся отверстие. Я хотел это сделать, но остановили меня три вещи. Вот они в порядке значимости:
1. Сложности со сверлением, не ясно как, ибо шейку нагревать нельзя, а точнее нужно сильно охлаждать или что-то ещё. Поэтому лазером сверлить не вариант. К тому же поверхность на выходе будет очень твёрдая, как бы не было сколов по кромке. А
2. Нет стопроцентной гарантии, что отверстие в шейке проходит точно через радиус. Если отверстие будет проходит наискось то существует опасность поломки шейки.
3. Есть вероятность, что даже точное сквозное отверстие по радиусу ослабит шейку, но я в это не очень, то верю.

Неправильно. В этом случае нет центрирования НГШ, а есть то, что шатунные вкладыши дольше ходят. Это во-первых.
А во-вторых, были-ли реальные замеры мощьности двигателя на диностенде после "модернизации"?

Не было, все впечатления субъективны. К тому же я не совсем доволен качеством сборки, ЦПГ. Этот двигатель прототип для отроботки модернизованной головки, клапанов и фаз распределения. Второй двигатель обязателньо померяю.

 

[Anonymous]

Не было, все впечатления субъективны. К тому же я не совсем доволен качеством сборки, ЦПГ. Этот двигатель прототип для отроботки модернизованной головки, клапанов и фаз распределения. Второй двигатель обязателньо померяю.

Субъективность она такая...разная. Для начала надо было и этот мотор померять. А то получается: делайте, люди добрые, как я написал, и всё будет нормально, а как в реальности дела обстоят-неизвестно. Прошу прощения за критику.

 

[иван сергеевич]

По коленвалу сказать особо нечего...
... прочистили грязеуловительные канальцы, отвернув пробки...

Mankus скажите пожалуйста как вы открутили пробки :?:

 

[Mexanik1980]

Кто нибудь думал про кованные поршня??? Какие мысли по этому поводу?

 

[Романъ]

Кованые поршни банально легче и нужны только для больших оборотов. Какое отношение это имеет к родному мотору, не понятно. :wink:

 

[АНДРЕЙ 111]

По коленвалу сказать особо нечего...
... прочистили грязеуловительные канальцы, отвернув пробки...

Mankus скажите пожалуйста как вы открутили пробки :?:

пробки можно открутить прессовой отверткой.

 

[Mankus]

По коленвалу сказать особо нечего...
... прочистили грязеуловительные канальцы, отвернув пробки...

Mankus скажите пожалуйста как вы открутили пробки :?:

На самом деле ввёл вас немного в заблуждение.
Мне так сказал моторист который собирал мотор, но я в этом теперь не уверен. Когда сдавал второй коленвал в механику мне там сказали что в таких маленьких коленвалах (по сравнению с КамАЗом) пробки обычно не выкручивают. Так там всёравно всё очень маленькое, прочистить толком что то будет сложно, всё с таким же успехом можно смыть промывочным маслом или моющими присадками.

Кто нибудь думал про кованные поршня??? Какие мысли по этому поводу?

Я про них думал. Дело в том что фишка кованных поршней не в их весе а в их технологичности. Чтобы сделать литой поршень, необходимо много оснастки целая линия, это большой сложный процесс который ради комплекта поршней не сделаешь. А ковка гораздо более удобный процесс для штучного изготовления поршней необходимой формы. Сравните форму кованных спортивных и штатных поршней например ВАЗ. Естественно кованные будут легче потому что у них изменена конструкция таким образом что с них сфрезерована приличная часть объёма. Если делать кованный поршень точно такой же как стандартный от будет однозначно тяжелее, особенно победовский :!: Это особенность ковки
Так что литые заводские поршни это идеально сконструированные поршня для своих целей.

 

[ash-oldgaz]

По коленвалу сказать особо нечего...
... прочистили грязеуловительные канальцы, отвернув пробки...

Mankus скажите пожалуйста как вы открутили пробки :?:

На самом деле ввёл вас немного в заблуждение.
Мне так сказал моторист который собирал мотор, но я в этом теперь не уверен. Когда сдавал второй коленвал в механику мне там сказали что в таких маленьких коленвалах (по сравнению с КамАЗом) пробки обычно не выкручивают. Так там всёравно всё очень маленькое, прочистить толком что то будет сложно, всё с таким же успехом можно смыть промывочным маслом или моющими присадками.

Я из 21-го вала выкрутил пробки и офигел от того, сколько грязи было в шейках! И была она довольно спрессованая. Вот только жалею, что пробки выворачивал после шлифовки вала, так как усилие с которым были затянуты пробки было приличным.

 

[Mankus]

Ну в общем я тоже за выворачивание пробок, просто объяснил как у меня с этим дело обстоит - всё плохо

 

[иван сергеевич]

пробки можно открутить прессовой отверткой.

Про прессовую отвертку не слышал, можно поподробнее, пробовал ударной отверткой открутить - грани на пробке не выдерживают :evil: у меня вообще такое впечатление, что их забили туда молотком :?

 

[ash-oldgaz]

пробки можно открутить прессовой отверткой.

Про прессовую отвертку не слышал, можно поподробнее, пробовал ударной отверткой открутить - грани на пробке не выдерживают :evil: у меня вообще такое впечатление, что их забили туда молотком :?

А на 21-ой пробки под шестигранник