Удельная теплота сгорания бензина не связана с детонационной стойкостью напрямую, и зависит от химического состава. То есть бензины с одинаковым октановым числом, но полученные разными методами, с использованием антидетонаторов и без них, будут иметь разную теплоту сгорания. Но и она не настолько различна, и в справочной литературе удельная теплота сгорания бензина будет указана без привязки к октановому числу и составу бензина.
Критичнее собственно октановое число. Как считается, от него напрямую зависит скорость горения топлива, также зависящая от степени сжатия. Вот и получается при стандартном улге опережения на высокооктановом бензине смесь догорает на такте выпуска, разогревая выпускные клапаны, и заодно крадя мощность. И весь вопрос в том, удастся ли при низкой степени сжатия мотора Победы сдвинуть зажигание в раннее настолько, чтобы и смесь успевала сгорать, и "в обратку" поршень не толкало. Вот 21-е со степенью сжатия 6,67 без проблем ездят на 92-м. Я с фрезерованной головкой на 21-м моторе (до 8,15 по идее степень сжатия повышена по идее) вынужден был перейти на 95-й из-за постоянной детонации при разгоне в 2/3 педали. Плохое наполнение из-за однокамерного карбюратора скорее всего всему виной, потому что на 24-ках головки допиливают до степени сжатия по прикидкам больше 9, и ездят на 92-м без проблем.
