Результаты поиска

У меня есть бумажный каталог 1960 г.Такой козырек нет. И потому что у меня есть и бумажный каталог ЗИМ-там козырек есть.Если кому то интересно могу отсканировать.

Ето я тоже хотел сказать,на форуме есть и л.с.

Прежде всего,можно подумать ,будет ли хорошо здесь ето публично обсуждать.

Польский более надеждный,как минимум решаеться проблема с амортизаторов.А ето важно,и для износа подвески, и для износа шины.Если поменять на чтото современное,ето будет с переделки лонжеронов,и проблем с техосмотра будет у вас в подарок.

Польский без проблемов подходить,Жук/Ныса.Амортизаторы там телескопичные,все будет в порядке.

Как создана Варшава и Полонез на русски можно читать здесь: http://www.topicauto.net/index.php?id=533

Цитат из польского сайта: "W 1959 roku, włoska firma Ghia zaprojektowała makietą Warszawy z nowoczesnym nadwoziem typu sedan, planowano aby nowe nadwozie osadzone zostało na podwoziu samochodu M-20. Projekt nie wszedł nigdy do produkcji." В серию машина не пошла.

От влага,порошок и древности получается именно такая черная и твердая ржа.

Такая тема давно на 21.ru,думаю было обсуждение.И там конкретная информация не была.Кто то писал ,что было Волга Ghia,другой-Победа Ghia,третий- ГАЗ 19. Точная информация есть что Варшава 203/223 была создана при сотрудничестве с итальянской фирмой Ghia - кузов седан с выступающим задним...

Сейчас обнаружил красивая фотка,на 151-го, рядом которого имел счастье сфоткаться уважаемый колега Константин.

Есть и другое,Жук/Ныса были в производство до 1994г.Иваново большой город,возможно обнаружиться магазин для запчасти Жук/Ныса.Там возможно купить новые детали для"шляпу" подвески.Насчет закалки,изначале не понял правильно вопрос, и ответил неточно,при обемной термообработки поверхность деталя...

Да,А8М ето родной приемник 407-го Москвича.

На такие предприятия есть технолози,они замерят точки жесткостю старого деталя,подберут сталь ,40х думаю будет подходящая,сделают работный чертеж,они и проконтролируют процес с начале до конца.

Ну ето что я написал впольне реально,в маленкий 50 тыс. город как Асеновград,ети детали на заказ можно сделать как минимум на три места.В Москве наверно на 300.

Польская подвеска надежная на 100,не надо ничего менять,делайте детали на заказ и все.

При отсуствие родных деталей,лучший вариант,сделать на заказ новые.Нужен,токарен станок, апарат для замерка жесткость и печь для обемная закалка. Закаляется рабочая часть. Не надо ничего резать и наваривать,проще будет сделать новые,и сигурнее,жизнь у нас одна.

Можно и лафет сделать,ничего не снимаем,потери нет.Однако ,если надо перевозить только по Москве один или 2 раза,лучше конечно евакуатор.

Да ,многолепестковых.

Есть диски с много шкурок,ставятся на болгаркой,и потом будет чистый метал.

Насчет обсуждаемый не уверен ,однако следующие Интернешнл и заказные на 100! :lol: