Результаты поиска

Там должен быть специальный съемник, в виде втулки с резьбами с двух сторон, внутри под обычный болт, а снаружи под резьбу в крыльчатке. Но идея с болтом и шариком, на мой взгляд, заслуживает пробы.

Опять же, город какой?)

Да.

Так М-20 же и надо, нужно выяснить минимальную толщину стенки цилиндра в отливке блока. Этот размер должен же как-то регламентироваться.

В интернете лучше ничего не искать, по нему толпы "писателей" ходят. Архивные документы посмотреть куда убедительнее. А по скорости, можно было пользоваться Эмками, которые 11-73, они побыстрее Победы будут) Расточить естественно можно. Растачиваем минимум до 86 мм, смотрим на наличие дефектов...

Нет никакого М20 "в спецверсии для КГБ". Те были шестицилиндровые. Мотор с поршнями 88 мм - это 21Б. Родной блок М-20 растачивается до 83,5 мм, это последний, 4-й ремонт. Для ремонта гильзованием блок растачивается до 86,2 мм. В общем, из 2,12 л можно сделать 2,19 л безбоязненно, а дальше...

О, видео в тему) Даже слышно, как "клапаны-пружины зависают на скотских оборотах" (с) И ещё:

Для ощутимого улучшения динамики лучше другой мотор подбирать. Какой - зависит от собственных возможностей и желания сохранить "period correct". По факту, переход с 52 до допустим 75 л.с. катастрофически динамику не улучшит. Для удовлетворения технического зуба по отношению к родному мотору -...

Блок-то чугунный, вот может и не стоять седла. В некоторых чугунных ГБЦ такое встречалось, вплоть до того, что и направляющей клапана отдельной не было. По поводу тюнинга и доводки - лучше всего изучать американский опыт по flathead'ам фордовским и харли-дэвидсоновским. Особенно по первым, там...

Справедливости ради,на Волгах этот замок тоже был с вариациями, здесь вариант с проводами, подходящими по краям, а был и с подходящими как бы изнутри, с середины. В отличие от корпуса, задняя часть у ранних замков Волг менялась за три года, и чуть ли не несколько раз.

Кто хотя бы общался-то с ребятами, которые 24-ки и 22-ю сделали, а, товарищи генетики?))) Или всё, что не укладывается в собственное видение мира, заранее облить грязью надо?)

Блок свой, так что расточить я сомневаюсь что получится, иначе бы их и изготавливали расточкой блоков Победы. Головка там была своя, с увеличенными камерами сгорания для сохранения степени сжатия, но предпочтительно использовать победовскую, СЖ будет хоть немного повыше, в наше время способность...

Двигатели в сборе имеют разные номера, блок везде - 21Б. В каталоге по 450-му УАЗу сейчас посмотрел. Различия там в передней пластине с опорами двигателя, возможно крышке термостата.

Только мотор 21Б называется. Ставился на примерно 2,5 тысячи ранних Волг, поздние ГАЗ-69, шедшие на экспорт, и на УАЗ-450. Редко встречающийся двигатель с ещё более редко встречающимися запчастями. Поршни действительно диаметром 88 м, объем там 2,4 л по-моему. Отличается собственно диаметром...

Или вандально выдирать цилиндр, или подбирать ключ. Нужно, чтобы влево провернулся, если положение приёмника у замка есть. Тогда вставляем например иголку в маленькую выемку на краю цилиндра, нажимаем ей на скрытую пружину, поворачиваем цилиндр ещё левее, и вынимаем его наверх. Дальше проверяем...

Расходником там является всё. Чаще меняют резьбовые втулки и пальцы, реже - оси верхних и нижних рычагов. Но их лучше тоже найти бы новые. Детали крайне желательно подбирать селективно, отмывая от консерванта, и свинчивая, оценивая люфт. Бывают отклонения в допусках такие, что лучше старые...

У карданного вала Победы слабое место - шлицевое соединение. Практически у всех карданов оно разбито, отсюда и вибрации. Так-то крестовины беспроблемны, из-за малого угла и работы в паре неравномерность не замечается.

Изначально при регулировке чуть "заваленные" колёса, плюс слабоватая балка, плюс износ резьбовых втулок. Эксплуатационники привыкли поди тогда ещё к зависимым подвескам, забывали смазывать)

А со мной не поделитесь одним? Тоже положил бы в н/з, хотя пока "пластиковый" стоит, и никуда лететь не собирается.

Да, должны. Не подкрылки в современном понимании, но щитки. За передними и за задними колёсами, как правило на поездивших машинах сгнивают в труху.