Увеличение производителньости маслонасоса.
- Автор темы Mankus
- Дата начала
oldbmw сказал(а):
В первом сообщении шла речь о "двухэтажной шестерне", так автор выразил свою мысль
А суть в том что на общий вал насаживаются две шестерни в эдином пространстве. они не разделены никакое перегородеой ) Получаются просто оченьт длинные шестерни, повышается площадь забора. Это не тоже самое что дава паралельных насоса, это скорее ближе к двум последовательным, Но тут истинно последовательный насос сделать нелься. так как входи выход с одной стороны. А так получается просто большой насос )
будет насос будут фотки... но не раньше чем соберу все элементы воедино и опробую, чтобы не быть голословным.
У параллельного соединения общий вход и общий выход. А у последовательного один вход. Выход первого идет во вход второго . И один выход - второго.Mankus сказал(а):
Что тут ближе к последовательному ? Или мы по разному понимаем терминологию соединений.
ПС Если насосы имеют разную производительность , то при параллельном соединении и отдельных камерах получается один эффект. Если насосы одинаковы , то их можно объеденить в один корпус. Результат не изменится. Это вариант автора статьи. У ВАС другое мнение ?.
Не не, я не то чтобы против, я сосвем даже наоборот.. ну в смысле согласен с автором
Просто видимо ест ьнекоторыая путаница с терменологией или я не достаточно точно выражаюсь, а может я чего-то не понимаю...
Можно мне источник, а лучше ссылку чтобюы во всём самому радобраться, буду признателен!
По логике получается два насоса объденённых в один корпус это получается то же самое что два паралельных насоса... давление это не подымет, верно? Так, тогда что мы получим... ммм... ок, рассуждаем... Допустим у нас изношенные вкладыши или условно в них куча канавок дырки и прочее, тогда маслоистечение через неплотности будет больше, а раз мы знаем что при использование двух паралельных насосов закачивающих в общую магистраль меняется не давление а потребление жидкости, тогда логично предположить что сколько вошло, столько и должно выйти... короче я так понимаю это ещё лучше чем повышение давления, больший объём закачиваемого масла позволит компенсировать потери в неплотностях не засчёт давления а засчёт объёма, при том как логично предположить что павышенное давление будет доставлять к неплотностям меньшее количество масла хотя и быстрее, что менее выгодно, для компенсации износа во владышах...
Всё верно?
Просто видимо ест ьнекоторыая путаница с терменологией или я не достаточно точно выражаюсь, а может я чего-то не понимаю...
Можно мне источник, а лучше ссылку чтобюы во всём самому радобраться, буду признателен!
По логике получается два насоса объденённых в один корпус это получается то же самое что два паралельных насоса... давление это не подымет, верно? Так, тогда что мы получим... ммм... ок, рассуждаем... Допустим у нас изношенные вкладыши или условно в них куча канавок дырки и прочее, тогда маслоистечение через неплотности будет больше, а раз мы знаем что при использование двух паралельных насосов закачивающих в общую магистраль меняется не давление а потребление жидкости, тогда логично предположить что сколько вошло, столько и должно выйти... короче я так понимаю это ещё лучше чем повышение давления, больший объём закачиваемого масла позволит компенсировать потери в неплотностях не засчёт давления а засчёт объёма, при том как логично предположить что павышенное давление будет доставлять к неплотностям меньшее количество масла хотя и быстрее, что менее выгодно, для компенсации износа во владышах...
Всё верно?
Если все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку ,это сделано для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.В другом случае,при наличии нижнего коренного вкладыша без масляной канавки смазка шатунного подшипника пульсирующая.Это так,к сведению,что бы всем было ясно почему на коренных есть кольцевых канавок.Mankus сказал(а):
Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах и увеличения несущей способности смазочном слое, на шатунных вкладышей НЕ делаются кольцевых канавок. Это опять так,к сведению,что бы всем было ясно!
pobedovod сказал(а):
Хорошо хорошо, ок. Тогда вопрос, почему практика делания канавок на двигателе ГАЗ-51, даёт возможность его эксплуатации при больших оборотах и увеличивает межремонтный пробег? Это не я придумал, это делал не один человек, и все остались довольны... как это объяснить?
Применения стальалюминиевых вкладышей от ГАЗ 52 увеличивает межремонтный пробег,да и использования современных масел.
Кстати,где вы спите инженеры Колбеншмидта,Миба,Глико....,почему не делаете кольцевых канавок на шатунных? :lol:Зря вам зарплату дают. :lol:
Кстати,где вы спите инженеры Колбеншмидта,Миба,Глико....,почему не делаете кольцевых канавок на шатунных? :lol:Зря вам зарплату дают. :lol:
Ответ я дал,весьма понятный!
А межремонтный пробег увеличен благодаря применения стальалюминиевых вкладышей и современных масел.И без канавок ресурс будет еще больше.
На сайте газистов четко написано,на стальалюминиевых шатунных вкладышей слелал масляные каналы автор темы.Это конечно неправильно.pobedovod сказал(а):
А межремонтный пробег увеличен благодаря применения стальалюминиевых вкладышей и современных масел.И без канавок ресурс будет еще больше.
Присоединяюсь к этому высказыванию. А по поводу *параллельных* шестеренок. Если потребление увеличивается , то и давление должно вырасти. Если больше вошло, то и больше вышло. То ,что вышло в систему , а не *налево* и подтверждает увеличение давления в системе. Диаметр выходного отверстия то прежний, а масла поступает больше. Последовательно ставят насосы для поддержки постоянного давления ( при падении на промежутке между насосами). Так , что идея понятна. И очевидно реально осуществима ( по отзывам автора статьи).pobedovod сказал(а):
Победовод, Олдбмв спасибо что настаиваете на отсутствии канавок, я человек очень щипитильный, поэтому я всё слышу, даже если не реагирую... пока думаю...
Протачиватель канавок, написал этот пост вот по этой ссылке:
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968
Дальше из неё выросла цела тема которой уже третий год... я прочитал её почти всю, и так понял что извращенцев среди ГАЗОНОВОДОВ хватает. Так вот канавки во вкладышах делал не один человек, а точнее более одного человек, и все остались довольны... На другом форуме "ГАЗ-69.com" нашолся даже извращенец который поршни родные заварил, обточил на станке и обрезал под самый палец...
Что косательно канавок я калеблюсь... но вы господа склоняете мня к тому чтобы им не быть... ещё кое с кем проконсультируюсь и приму решение
Протачиватель канавок, написал этот пост вот по этой ссылке:
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968
Дальше из неё выросла цела тема которой уже третий год... я прочитал её почти всю, и так понял что извращенцев среди ГАЗОНОВОДОВ хватает. Так вот канавки во вкладышах делал не один человек, а точнее более одного человек, и все остались довольны... На другом форуме "ГАЗ-69.com" нашолся даже извращенец который поршни родные заварил, обточил на станке и обрезал под самый палец...
Что косательно канавок я калеблюсь... но вы господа склоняете мня к тому чтобы им не быть... ещё кое с кем проконсультируюсь и приму решение
Я перебирал мотор год назад
поставил шатунные вкладыши ЗМЗ
от ГАЗ-52( родные на 0.5 не смог найти)
коренные Тамбовские
залил полусинтетику
и через 2000 км не узнал мотор
Все эти статейки читал, но решил сделать
без всяких изменений в конструкции мотора.
И напоследок о температурном режиме карбюратора-
так я сделал термоэкран
А Mankusу советую не заморачиваться, а собирать мотор
так, как его разработали.
Лучшее - враг хорошего!
поставил шатунные вкладыши ЗМЗ
от ГАЗ-52( родные на 0.5 не смог найти)
коренные Тамбовские
залил полусинтетику
и через 2000 км не узнал мотор
Все эти статейки читал, но решил сделать
без всяких изменений в конструкции мотора.
И напоследок о температурном режиме карбюратора-
так я сделал термоэкран
А Mankusу советую не заморачиваться, а собирать мотор
так, как его разработали.
Лучшее - враг хорошего!
Бить фонтаном не начала, т. к. поставил мерсовскую набивку
и правильный польский сальник коленвала,
все прокладки садил на дорогой фирменный герметик.
Блок чистый, нигде нет и намёка на подтекание масла.
А после минералки советских времён
блок два раза мыли в специальной печке,
не могли отмыть смолистые отложения.
Я только за полусинтетику.
Сейчас на щупе с трудом различаешь где уровень
прозрачного масла.
С потемневшей минералкой было гораздо удобней
отслеживать уровень масла.
и правильный польский сальник коленвала,
все прокладки садил на дорогой фирменный герметик.
Блок чистый, нигде нет и намёка на подтекание масла.
А после минералки советских времён
блок два раза мыли в специальной печке,
не могли отмыть смолистые отложения.
Я только за полусинтетику.
Сейчас на щупе с трудом различаешь где уровень
прозрачного масла.
С потемневшей минералкой было гораздо удобней
отслеживать уровень масла.
насчётвкладышей видно будет... дума, но насос пожалуй всё равно нарощу, на перспективу )))
А вам товарищь, спасибо за фотки и за советы
но что косателньо получинтетики и прочего мне кажется, а тчонее я почти уверен, что но набивке рано или поздно начнёт вибиватьмасло и скорее всего рано чем поздно... А чтобы её мсенить надо разобрать причично... Тогда надо будет или смириться или перети на мениралку... сколько на данный момент движок прошёл?
Кстати я не стороннник таких масел как "юкос", "шелл", "луколия".... заливал либо ZIC либо RAVINOL, минералку, последняя по цене приближается к полусинтетике, 950 р за канистру.
П,С,
А термозащита это интересно, видал такое на разных победах но не догонял зачем... что даёт? ну что карб не греется это понячтно, но насколько это ощутимо, почувствовл разницу, или оа подразумевается в теории?
Просто под капотом и так теплынь и жара особенно летом, никакой экранчик не спасёт, а внешний вид портит
А вам товарищь, спасибо за фотки и за советы
но что косателньо получинтетики и прочего мне кажется, а тчонее я почти уверен, что но набивке рано или поздно начнёт вибиватьмасло и скорее всего рано чем поздно... А чтобы её мсенить надо разобрать причично... Тогда надо будет или смириться или перети на мениралку... сколько на данный момент движок прошёл?
Кстати я не стороннник таких масел как "юкос", "шелл", "луколия".... заливал либо ZIC либо RAVINOL, минералку, последняя по цене приближается к полусинтетике, 950 р за канистру.
П,С,
А термозащита это интересно, видал такое на разных победах но не догонял зачем... что даёт? ну что карб не греется это понячтно, но насколько это ощутимо, почувствовл разницу, или оа подразумевается в теории?
Просто под капотом и так теплынь и жара особенно летом, никакой экранчик не спасёт, а внешний вид портит
Я на горбатом зазе несколько сезонов откатал на шеле минеральном. Зря ты его хаешь. Давление отличное, темперетура в норме всегда. После лукойла всякого двигатель тише и мягче работает!
Ответ не по основной теме Mankusу
Термозащита была сделана не от хорошей жизни.
Современные бензины (сейчас все невысокого качества) при высокой температуре
в подкапотном пространстве кипят в поплавковой камере
и бензонасосе ( бензонасос поставил без отстойника от ГАЗ-52)
- образуются паровые пробки,
которые не дают нормально работать двигателю по жаре,
особенно после непродолжительной остановки или стоянки.
В карбюраторе К-124 была ещё установлена прокладка из 8мм
текстолита между корпусом поплавковой камеры и
корпусом дроссельной заслонки.
В прошлом году по 40-градусной жаре, всё работало отлично,
даже на необкатанном моторе.
А по поводу полусинтетики - во всех советских книгах
обкатывать двигатели рекомендуют на маслах
малой вязкости на веретёнке или индустриальном,
ввиду их высокой проникающей способности в пары трения,
так, что по поводу фонтанов и набивки Вы явно погорячились.
Не думаю , что при обкатке на хорошем полусинтетическом
масле зазоры в парах трения станут такими, что нужно будет залить
масло с более высокой вязкостью.
Термозащита была сделана не от хорошей жизни.
Современные бензины (сейчас все невысокого качества) при высокой температуре
в подкапотном пространстве кипят в поплавковой камере
и бензонасосе ( бензонасос поставил без отстойника от ГАЗ-52)
- образуются паровые пробки,
которые не дают нормально работать двигателю по жаре,
особенно после непродолжительной остановки или стоянки.
В карбюраторе К-124 была ещё установлена прокладка из 8мм
текстолита между корпусом поплавковой камеры и
корпусом дроссельной заслонки.
В прошлом году по 40-градусной жаре, всё работало отлично,
даже на необкатанном моторе.
А по поводу полусинтетики - во всех советских книгах
обкатывать двигатели рекомендуют на маслах
малой вязкости на веретёнке или индустриальном,
ввиду их высокой проникающей способности в пары трения,
так, что по поводу фонтанов и набивки Вы явно погорячились.
Не думаю , что при обкатке на хорошем полусинтетическом
масле зазоры в парах трения станут такими, что нужно будет залить
масло с более высокой вязкостью.