Можно просто зашкурить и покрасить эту штуку в матовый черный цвет. Есть полиуретановые краски для окраса изделий из резины, они могут выдерживать на поверхности резинового изделия эксплуатационные нагрузки. Внешний вид станет на порядок лучше.
Моя "Фрэнсис", 1950 года.
- Автор темы ash-oldgaz
- Дата начала
Можно просто зашкурить и покрасить эту штуку в матовый черный цвет. Есть полиуретановые краски для окраса изделий из резины, они могут выдерживать на поверхности резинового изделия эксплуатационные нагрузки. Внешний вид станет на порядок лучше.
Из силикона попробовать отлить, он всякий есть и мягкий и по тверже.
Да, блеск портит внешнего вида. Можно заматовать, и если из-за разной структуры резины и полиуретана результат не нравиться, тогда необходимо покрасить.
То что в руках выглядит не очень, часто на машине смотрится гораздо лучше! Просто отдельно на детале виден каждый дефект, а когда деталей много, глаз улавливает только общий вид и какие-то отдельные элементы. Так у меня все машины подготовлены и покрашены мягко говоря средненько. Если приглядеться, то видно множество недостатков, но в целом глаз видит красивые колеса и фары и именно они формируют общее восприятие.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 666
- Оценка реакций
- 558
Выхлоп желательно собирать на герметик для выхлопных систем, и использовать для соединений нормальные хомуты хороших производителей типа как на картинке ниже, внимательно подбирая их по диаметру, а эти стремяночные максимум для фиксации на подвесах. Да, неаутентично вроде как, зато не сечёт нигде.
Я придерживаюсь правила, практичность важнее аутентичности. Ну а если машину готовить как в музей, чего многие старожилы. придерживаются, то мои авто в музей не попадут точно. На современой улице полностью оригинальному до 60 года ретроавтомобилю место тока в ретроколонне. Одно но, лишь бы не было внешнего колхоза. 99,9(9) массе людей глубоко фиолетого какой у вас патрубок или хомут, но если вы едете на ретрослëт, тогда за кружкой пива можно смело хвастаться перед ретро любителями, что у вас всё в оригинале до последнего винта, как это любят делать в Германии, но там это фантастически массово, у нас пока что ретро увлекаются единицы.
То, что в Германии у всех всё аутентично до последнего винтика - это махровый миф. Колхоза там не меньше, а то и больше, чем у нас.
mmatveyshin
Пользователь
У меня все оригинальное кроме балки под телескопы. На ретрослеты не езжу, в колоннах не участвую, катаюсь по городу и окрестностям себе в кайф. Так тоже можно, да-да)
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 666
- Оценка реакций
- 558
На моих глазах вот эта известнейшая многим машина
на полностью оригинальной ходовой, с родными тормозами, на родной И-194 и даже с родным генератором буквально "молотила" несколько лет на съёмках, на катании свадеб, на фотосссиях и так далее. В холод, в жару, по пробкам - пофиг. Нынешние отличия этой машины спустя аж четырнадцать лет - "переменник" (банально больше ресурс и надёжнее регулятор) и современные покрышки за отсутствием предложения по оригиналу))) А вы столько накатаете?
Я тоже ездил на "полном оригинале", Волга в потоке вполне себе ездит, хотя привычка нужна. На Победе тяжеловато в первую очередь из-за плохой обзорности справа сзади, во вторую из-за разгона после 60-ти. Тяжело в поток выезжать. Всё полный сток, до хомута) Так что не понимаю я всего этого "оригинал только для выставок". Тов. Симонов вон на ГАЗ-А гоняет, и в хвост и в гриву, на родной ходовой)))
на полностью оригинальной ходовой, с родными тормозами, на родной И-194 и даже с родным генератором буквально "молотила" несколько лет на съёмках, на катании свадеб, на фотосссиях и так далее. В холод, в жару, по пробкам - пофиг. Нынешние отличия этой машины спустя аж четырнадцать лет - "переменник" (банально больше ресурс и надёжнее регулятор) и современные покрышки за отсутствием предложения по оригиналу))) А вы столько накатаете?
Я тоже ездил на "полном оригинале", Волга в потоке вполне себе ездит, хотя привычка нужна. На Победе тяжеловато в первую очередь из-за плохой обзорности справа сзади, во вторую из-за разгона после 60-ти. Тяжело в поток выезжать. Всё полный сток, до хомута) Так что не понимаю я всего этого "оригинал только для выставок". Тов. Симонов вон на ГАЗ-А гоняет, и в хвост и в гриву, на родной ходовой)))
mmatveyshin
Пользователь
Плохая обзорность справа сзади - проблема тех, кто справа сзади) А вообще, по поводу обзорности - попробуйте проехаться на цельнометаллическом (грузовом) фургоне типа дукато или газели. Вот там, когда с кольца надо выйти, а кольцо например не главное, приходится аж перпендикулярно выезжать, чтоб видеть, что справаНа моих глазах вот эта известнейшая многим машина
на полностью оригинальной ходовой, с родными тормозами, на родной И-194 и даже с родным генератором буквально "молотила" несколько лет на съёмках, на катании свадеб, на фотосссиях и так далее. В холод, в жару, по пробкам - пофиг. Нынешние отличия этой машины спустя аж четырнадцать лет - "переменник" (банально больше ресурс и надёжнее регулятор) и современные покрышки за отсутствием предложения по оригиналу))) А вы столько накатаете?
Я тоже ездил на "полном оригинале", Волга в потоке вполне себе ездит, хотя привычка нужна. На Победе тяжеловато в первую очередь из-за плохой обзорности справа сзади, во вторую из-за разгона после 60-ти. Тяжело в поток выезжать. Всё полный сток, до хомута) Так что не понимаю я всего этого "оригинал только для выставок". Тов. Симонов вон на ГАЗ-А гоняет, и в хвост и в гриву, на родной ходовой)))
По поводу обзорности Победы- она у неё хорошая, по сравнению с многими современными легковыми. На машине, близкой к оригиналу- езжу постоянно в теплое время года, на любые расстояния. В загнивающих штатах- люди на даже на форд т ездят, причем на дальняк.
Так и я на своей аналогичной 21-ой (как и на этой, только стеклоочистители от более поздней "трёщки", всё остальное, включая резину - родное) в 16-17 годах весь летний сезон как на основном транспортном средстве ездил, по 80-100 км в день по Москве и за город почти каждый выходной. 21-ая отлично вписывается в современное движение, только в плотном потоке при 20 км/час передачи между 1 и 2 не хватает... Но такое не часто бывает.На моих глазах вот эта известнейшая многим машина
на полностью оригинальной ходовой, с родными тормозами, на родной И-194 и даже с родным генератором буквально "молотила" несколько лет на съёмках, на катании свадеб, на фотосссиях и так далее. В холод, в жару, по пробкам - пофиг. Нынешние отличия этой машины спустя аж четырнадцать лет - "переменник" (банально больше ресурс и надёжнее регулятор) и современные покрышки за отсутствием предложения по оригиналу))) А вы столько накатаете?
Я тоже ездил на "полном оригинале", Волга в потоке вполне себе ездит, хотя привычка нужна. На Победе тяжеловато в первую очередь из-за плохой обзорности справа сзади, во вторую из-за разгона после 60-ти. Тяжело в поток выезжать. Всё полный сток, до хомута) Так что не понимаю я всего этого "оригинал только для выставок". Тов. Симонов вон на ГАЗ-А гоняет, и в хвост и в гриву, на родной ходовой)))
На современных машинах только правое зеркало выручает! На "Победу" его не очень хочется ставить... Мой не значительный опыт езды на "Победе" по Москве пока не очень огорчил, я думал что будет хуже! Самое неприятное - выезжать с боковой дороги на широкую скоростную - всегда есть летящие по правому ряду таксисты, а динамика разгона у "Победы" весьма вялая по современным меркам...
В Болгарию, Турцию и Грецию, даже в двухмиллионных городах София и Салоники я езжу безпроблемно уже 24 лет на " Победе".
На магистралях выжимаю педаль газа почти до упора без колебаний , скорость 100 км/ч. , а когда обгоняю грузовики и фуры - выше 100 ( у них есть ограничитель скорости 90 км/ч). На Победе, 500 км после капиталки двигателя , разогнался до 100 км/ч на шоссе в Салоники. А на Варшаве, при первом выездом после капиталки, поднялся на вершину Шипка два раза в одинь ден (29 км. в одну сторону), во время проведения ретро ралли Долина роз. Привыкаешь и к обзору, и к динамике.
На магистралях выжимаю педаль газа почти до упора без колебаний , скорость 100 км/ч. , а когда обгоняю грузовики и фуры - выше 100 ( у них есть ограничитель скорости 90 км/ч). На Победе, 500 км после капиталки двигателя , разогнался до 100 км/ч на шоссе в Салоники. А на Варшаве, при первом выездом после капиталки, поднялся на вершину Шипка два раза в одинь ден (29 км. в одну сторону), во время проведения ретро ралли Долина роз. Привыкаешь и к обзору, и к динамике.