Карбюратор

[Andrey1992]

Родной К-22Ж выглядит вот так:

Как раз видно привод воздушный заслонки, поставленный наоборот-это от УАЗа.
Что за буква у вас набита, я так и не разобра, что-то типа Ж поверх В. Но корпус смесительной камеры у вас точно не Ж, а обычные Е или Д.
У самого лежит два карба с индексом Ж, но они оба были с неродными крышками и оригинальная смесительная камера была только на одном.

 

[Лаврик 21]

Я пока склоняюсь к мысли, что 124р это от экспортного ГАЗ 69. А "Ж" получается можно переставить привод воздушной заслонки и ставить на 69 и Победу..... Или привод дроссельной заслонки тоже надо переделывать?

 

[Добрей]

Добрый вечер.
Прошу простить,что пишу в Вашу тему. Тут в выходные разбирал гараж,наткнулся на 2 карба . Мож кто скажет,что за что за цилиндр справа на К-22г? И вот ещё, К- 25м, как я понимаю,он с Москвича- 400.Если кому надо, готов поменять на любой к-22 в приличном состоянии.

 

[Andrey1992]

Фото первое - К-22Г, ставился на грузовики ГАЗ 51,52. Фигня внизу - ограничитель оборотов. Препятствует чрезмерному повышению оборотов коленвала, автоматически прикрывая дроссель. На Победу можно поставить, поменяв нижнюю часть и ось воздушной заслонки с тягой пускового устройства

 

[Jolly Roger]

Перебираю свой К-22, полностью его разобрал.
Планирую сделать гальванику, по корпусам, все понятно - кадмирование.
Вопрос по заслонкам и их осям, какое покрытие наносить?, тоже кадмирование или цинк?

 

[wladbakh]

Перебираю свой К-22, полностью его разобрал.
Планирую сделать гальванику, по корпусам, все понятно - кадмирование.
Вопрос по заслонкам и их осям, какое покрытие наносить?, тоже кадмирование или цинк?

На эти стальные детали лучше слой потоньше - Ц6Хр. (цинкование и пассивирование).

 

[Jolly Roger]

Ясно, спасибо! Значит цинк.
Еще вопрос, а тяги и крепеж, чем покрывать?
Спасибо!

 

[wladbakh]

Ясно, спасибо! Значит цинк.
Еще вопрос, а тяги и крепеж, чем покрывать?
Спасибо!

То же самое (цинкование и пассивирование) - это всё стальные детали. На эти детали слой можно и потолще: Ц9Хр. или Ц15Хр. (выше будет стойкость от коррозии).

 

[pashin_aleksei]

Подниму тему и присоединюсь к разговору о карбюраторах =)

Моя машина 54 года. т.е. на ней должен стоять карбюратор к-22 А.

Как я понимаю, найти такой карбюратор новый не представляется возможным?

Сейчас на моей Победе стоит карбюратор с "окошечком", как я понимаю от 21 волги. Его номерного обозначения я сейчас не помню. Стоит он с воздушным фильтром от Победы 2ой серии (с кишкой). Хочется аутентичности. Машина строится для редких вылазок, так что расход топлива не волнует.

у меня есть 5 карбюраторов к-22, 2 - Д и 3 - Г. На сколько я знаю, Д - ставился на ГАЗ 69, Г - на газ 51.

Такой вопрос, если взять среднюю часть от А и поставить ее на карбюратор Д, то по моим прикидкам все должно работать отлично?

 

[Димастый]

Средняя часть и крышка на К-22А крепятся 5 винтами, а К-22Д и К-22Г - 7 винтами. Будет определённое несоответствие по форме и в сочленении. Срастить можно лишь с нижней частью от К-22Д для придания аутентичного вида

 

[Jolly Roger]

карбюратор к-22А, легко отличить по креплению крышки с поплавком на пять болтов, у всех остальных семь, еще различаются проходные отверстия ГТЖ, в остальном за исключением мелких нюансов, все они одинаковые, неподойдет только к-22Г, у него нижняя часть другая и карбюратор с 21 волги. Вам нужно взять любой корпус к 22, с нижней частью от Победы и поставить ГТЖ от к22А, если будет использоваться фильтр с глушителем шума всасывания, или от к22Е если поставите поздний фильтр. Ну это, если по правильному, а так то и с любым будет работать!

 

[pashin_aleksei]

Средняя часть и крышка на К-22А крепятся 5 винтами, а К-22Д и К-22Г - 7 винтами. Будет определённое несоответствие по форме и в сочленении. Срастить можно лишь с нижней частью от К-22Д для придания аутентичного вида

Спасибо за информацию. Печаль(

Еще интересует следующий вопрос:
В сети не нашел никакой информации по реставрации карбюраторов. Это вообще кто то делал?

 

[Димастый]

Делал Andrey1992, писал в теме по реставрации его Победы

 

[pashin_aleksei]

Делал Andrey1992, писал в теме по реставрации его Победы

Спасибо за наводку) Штудирую =)

 

[pashin_aleksei]

Еще вопрос.

Из каких материалов выполнены средняя и верхняя часть Карбюраторов К-22.

И можно ли их и остальные части карбюратора замачивать для очистки в следующих средствах (естественно после удаления резиновых элементов):
- Растворитель 646. Состав: Смесь ароматических углеводородов, кетонов, спиртов.
- Нейтрализатор ржавчины ВСН-1. Состав: ортофосфорная кислота, вода.
- Уайт-спирит

???

 

[vavan.k]

Еще вопрос.

Из каких материалов выполнены средняя и верхняя часть Карбюраторов К-22.

И можно ли их и остальные части карбюратора замачивать для очистки в следующих средствах (естественно после удаления резиновых элементов):
- Растворитель 646. Состав: Смесь ароматических углеводородов, кетонов, спиртов.
- Нейтрализатор ржавчины ВСН-1. Состав: ортофосфорная кислота, вода.
- Уайт-спирит

???

Замачивать не рекомендую (особенно в кислотных) потеряет внешний вид. Корпус карба изготовлен из ЦАМ (цинк-алюминий) сплава.
Лучший вариант (без замачивания) отмывать ацетоном с небольшим количеством бензина. Корпусами от карбов в своё время травил
соляную кислоту для пайки.

 

[Andrey1992]

Я просто не мог пройти мимо этой темы))
По К-22А. Да, как выше правильно сказали у него корпус под пять винтов крепления крышки. Правда эта особенность присуща всем карбюраторам ранних лет выпуска, у меня где-то был К-22Г с пятью дырками под верхнюю крышку. По наблюдениям 7 винтов появились в где-то в районе 55 года.
Что касается мойки все уже придумано до нас-очиститель карба в любом автомагазине в аэрозольной упаковке. Эффективнее ацетона и прочих. Единственный недостаток-цена. Кислоту ни в коем случае, карб радостно и с бульканьем растворится.
Я поступил проще-купил 2 литра бензола в Химмаге. По цене-как один баллончик очистителя, эффективность таже. Наливаем в стеклянную емкость бензол и туда карб на пару дней, потом промыть и в чистом бензоле и продуть компрессором.
Самое главное в этих, да и в любых карбах-вывести в ноль плоскости на абразивном камне. Долго, но результат того стоит.
Будут вопросы-пишите, постараюсь ответить.
P.S. С точки зрения эксплуатационных характеристик К-124Д с окошком, правильно отрегулированый сильно лучше К-22.

 

[pashin_aleksei]

Замачивать не рекомендую (особенно в кислотных) потеряет внешний вид. Корпус карба изготовлен из ЦАМ (цинк-алюминий) сплава.
Лучший вариант (без замачивания) отмывать ацетоном с небольшим количеством бензина. Корпусами от карбов в своё время травил
соляную кислоту для пайки.

Спасибо за совет

 

[pashin_aleksei]

Я просто не мог пройти мимо этой темы))
По К-22А. Да, как выше правильно сказали у него корпус под пять винтов крепления крышки. Правда эта особенность присуща всем карбюраторам ранних лет выпуска, у меня где-то был К-22Г с пятью дырками под верхнюю крышку. По наблюдениям 7 винтов появились в где-то в районе 55 года.
Что касается мойки все уже придумано до нас-очиститель карба в любом автомагазине в аэрозольной упаковке. Эффективнее ацетона и прочих. Единственный недостаток-цена. Кислоту ни в коем случае, карб радостно и с бульканьем растворится.
Я поступил проще-купил 2 литра бензола в Химмаге. По цене-как один баллончик очистителя, эффективность таже. Наливаем в стеклянную емкость бензол и туда карб на пару дней, потом промыть и в чистом бензоле и продуть компрессором.
Самое главное в этих, да и в любых карбах-вывести в ноль плоскости на абразивном камне. Долго, но результат того стоит.
Будут вопросы-пишите, постараюсь ответить.
P.S. С точки зрения эксплуатационных характеристик К-124Д с окошком, правильно отрегулированый сильно лучше К-22.

Это хорошо, что вы не прошли мимо этой темы Карбюратор собранный вами поражает своей новизной К вам вопросы 100% будут !!! А вы свой карбюратор на моторе еще не проверяли?

 

[Damon777]

Я собирал К-22И для Волги из двух с половиной замшелых карбюраторов, и поплавка с игольчатым клапаном от нового 22Г)

Правда не начищал латунные пробки, не красил низ и не отбирал тщательно крепеж. Болты сбоку в креплении верхней крышки - специальная "рацуха", чтобы не снимать весь карбюратор, подбираясь к игольчатому клапану.