-
Очередная встреча членов клуба пройдет, традиционно, в кафе «Экспромт» на Солянке. 12 декабря, начиная с 19.00, жду всех желающих пообщаться.
Подробности на форуме
карбюратор, зажигание или танцы с бубном.
- Автор темы LIT
- Дата начала
Была такая же проблема, в моем случае виновником был карбюратор. От не качественного бензина разбухла прокладка между верхней частю карба и средней появилась маленькая щель через которую сосало воздух. Выдавило ее в месте отверствия ускорительного насоса. Если интересно и я не выбросил прокладку могу сделать фото.
P.S. Кстати на ХО работа двигателя была идеальная. Карб новый 124.
P.S. Кстати на ХО работа двигателя была идеальная. Карб новый 124.
все собрал по книге, бешеная детонация, начал проверять все подряд NGK AB-6 свечи приказали долго жить ;(
Может подделки попались просто, родные победовские которыми торгуют в магазинах работает одна из 10
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 553
- Оценка реакций
- 246
Я бы предложил убирать угол опережения до тех пор, пока не исчезнет детонация. Потом стробоскопом попробовать определить получившийся угол. Если это уже не опережение, а запаздывание, залезть в трамблёр, лучше всего в запасной, если есть. Там понемногу увеличивать натяг второй пружины, той, что изначально имеет свободный ход. А заодно попробовать вообще посмотреть, какой максимальный угол опережения получается, там в принципе не более 15-20 градусов должно быть.
В идеале на стенде бы трамблер покрутить, снять его характеристики, но это как я понимаю нереально... Если только разметить шкив, и снимать показания стробоскопом на холостом ходу изменением оборотов.
А вот УЗСК конечно важен, но на детонацию может и не влиять, он больше будет ответственен за перебои на больших оборотах. Но это четырёх-, а не восьмицилиндровый мотор, тут почти в любом случае времени накопления энергии, за кое он и отвечает, будет хватать.
З.Ы. При установке начального угла с помощью стробоскопа, не забывайте, что центробежный механизм уже начал работать, то есть фактическое опережение - меньше. Получается даже, что четыре градуса опережения по стробоскопу - это уже наверное где-то под ноль.
З.З.Ы. Попробуйте отключить перед тестами вакуумный корректор.
В идеале на стенде бы трамблер покрутить, снять его характеристики, но это как я понимаю нереально... Если только разметить шкив, и снимать показания стробоскопом на холостом ходу изменением оборотов.
А вот УЗСК конечно важен, но на детонацию может и не влиять, он больше будет ответственен за перебои на больших оборотах. Но это четырёх-, а не восьмицилиндровый мотор, тут почти в любом случае времени накопления энергии, за кое он и отвечает, будет хватать.
З.Ы. При установке начального угла с помощью стробоскопа, не забывайте, что центробежный механизм уже начал работать, то есть фактическое опережение - меньше. Получается даже, что четыре градуса опережения по стробоскопу - это уже наверное где-то под ноль.
З.З.Ы. Попробуйте отключить перед тестами вакуумный корректор.
Ядумаю, что дело в карбе. Изначально писал, что винт качества не работает. И свечи черные. Движка просто задыхается под нагрузкой, и все. У меня так было. Приятель что-то покрутил сначала трамплером. Появилась реакция на винт качества. А потом уже карбюратором добрал остатки проблемы. Теперь только иглой играюсь. ЗЫ: Крутили без всяких приборов. Контакты по лампочки, риски по маховику, цилиндр по ВМТ.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 553
- Оценка реакций
- 246
Обогащение смеси помогает в борьбе с детонацией. Но игла работает, раз между 1,5 и 2,5 оборота есть разница. Если отворачивать ещё, начнет скорее всего уже на ХХ подсасывать бензин из распылителя.
Да, чёрные свечи, если половина экспериментов проводится, когда машина стоит, вообще не показатель. Цвет свечей проверяется сразу же после продолжительной поездки. Если есть подозрение, что это не детонация, а калильное зажигание, то свечи нужны "похолоднее". Такие, кстати, на ХХ должны быстрее чернеть.
Да, а какая степень сжатия получилась, не подсчитывали? Выше 8 лучше бы не задирать. И насчет формы камер сгорания, обратившись к заокеанским "тюнингам". Вот ГБЦ на нижнеклапанник, по размерам поршневой схожий с Победой:
Это под степень сжатия примерно 8,2-8,5, зависит от толщины прокладки. Как мы видим, вытеснителей здесь нет вообще, над поршнями сделан купол небольшой высоты, над клапанами оставлено место для их открытия. Рассчитано для применения со штатным трамблером, имеющим максимальный угол опережения в 17 градусов, ну и начальный у этого мотора 4 градуса.
Да, чёрные свечи, если половина экспериментов проводится, когда машина стоит, вообще не показатель. Цвет свечей проверяется сразу же после продолжительной поездки. Если есть подозрение, что это не детонация, а калильное зажигание, то свечи нужны "похолоднее". Такие, кстати, на ХХ должны быстрее чернеть.
Да, а какая степень сжатия получилась, не подсчитывали? Выше 8 лучше бы не задирать. И насчет формы камер сгорания, обратившись к заокеанским "тюнингам". Вот ГБЦ на нижнеклапанник, по размерам поршневой схожий с Победой:
Это под степень сжатия примерно 8,2-8,5, зависит от толщины прокладки. Как мы видим, вытеснителей здесь нет вообще, над поршнями сделан купол небольшой высоты, над клапанами оставлено место для их открытия. Рассчитано для применения со штатным трамблером, имеющим максимальный угол опережения в 17 градусов, ну и начальный у этого мотора 4 градуса.
Последнее редактирование:
прокладка новая. вакуум что бы мне так сос....ли. последняя идея катушка, поскольку делал сам, и стартер дергал из под капота, и когда двигатель троил меня не по детски током шарахало. у меня есть фордовская катушка и сопротивление которое как раз совпадает с победовским. во вторник попробую как тест, больше идей уже просто нет ;(
на лодке сдох ECU на дизеле , две недели имел отношения совершенно не сексуального типа, на одном движке перебрал турбо ( нахрена на 15 литровом дизельном лодочном движке турбо? ) на втором попала вода в ECU половина платы просто выгорела.
какойто сплошной ремонт и самое главное что конца и края этому не видно.
на лодке сдох ECU на дизеле , две недели имел отношения совершенно не сексуального типа, на одном движке перебрал турбо ( нахрена на 15 литровом дизельном лодочном движке турбо? ) на втором попала вода в ECU половина платы просто выгорела.
какойто сплошной ремонт и самое главное что конца и края этому не видно.
Пож. вопрос. Двигатель стоит на месте? Если да, то как удалось переставить масляный насос чтобы проконтролировать его установку по нужной схеме? С уважением.
поставил двигатель в мертвую точку, посмотрел где находится прорезь, открутил два болта с насоса, вытащил его гдето на полтора сантиметра , провернул его как мне надо с запасом градусов в 45 поставил на место. сказать что попал с первого раза это ничего не сказать, пришлось помучиться
так он душится а не дитонирует... ему бензы не хватает, если медленно заслонку открывать, то обороты растут???
У знакомого Деда на москвиче 2140 была проблема: зажигание выставлено по инструкции - машина не заводится, поставили зажигание намного раньше - двигатель завелся работал неустойчиво, а на высоких оборотах его лихорадит прямо как на видео. Оказалось что после замены пробитой прокладки ГБЦ "мастера в СТО" поставили цепь ГРМ на зуб вперед. У Победы конечно не цепь, но метки на шестернях тоже надо совмещать...