ГАЗ М-20 ПОБЕДА Гидра 58, Хабаровск
- Автор темы Ромич
- Дата начала
Люфты есть всегда! Важно, чтоб отсутствовал люфт в сопряжении "хвостовик - фланец карданного вала". С Уважением, Олег.
Последнее редактирование:
на много шире? ну по идее пара 3,9 же есть в разрезной газ 24... хотя я вот думаю куда носиться? до 100 вообще пойдет. на ней не хочется быстро ехать.
там скорее возникннет проблема в площадках крепления моста к рессорам, у 24 и далеее они намного шире как и рессоры новых моделей после 21 Волги
аа вы про это .. это да. у меня на старом мосту (он от 24ки) площадки переварены. сварка и болгарка есть)) переварим если потребуется.
Себе ставил, размер один в один,да площадки конечно нужно поменять отпилив от старого. На форуме газ 21 давняя тема.
Дело не в скорости,а в ощущениях. Для меня было важно чтобы снизить обороты,на скорости 90 обороты 2400 и ремонтопригодность+тишина.
На родном моторе с 4.55 и колесами родного размера динамика так себе.
У меня 21ый мост и резина от "Нивы" - со светофора соревнуюсь с гружеными самосвалами!
У меня мост и мотор родные. Если ставлю польский стомил 6,50-16 который больше по наружному диаметру - динамика разгона ещё хуже становится
У меня родной мотор, волгосмост и стомил- но от самосвалов всё же уезжаю. Узкое место -провал в динамике на 55-65 км/ч, когда вторая кончилась, а на третьей не едет. Та же проблема на затяжных крутых подъемах.
у меня мотор 24д мост 21 4.55 и кпп 4х ступ газ 24.. в целом все четко. Крейсерская маловато получается, ну или я его крутить боюсь.. но чувствую запас мощности под педалью еще в половину почти, лупит отлично. С первой на вторую бывает даже как будто перекрутил и можно сразу третью включать. Первая так, чисто тронутся, потом сразу вторая. Включается все отлично без двойного выжима. На четверной тянет прям с 30 км.ч. и до талого. Как на дизеле. Жалко заднюю выбивает. Особенно бод нагрузкой, когда в подьем и если нужно газовать, то даже рукой не удержать. Так бьет сильно, вылетает и обратно влетает со стуком если продолжать держать рукой в задней передаче. Кстати может дело в механизме переключения. Он довольно таки тугой. Крышка стоит от РАФа и чтобы включить заднюю очень сильно нужно отводить рычаг в право, я даже порой 4ую включаю. Нужно будет наверное разобрать опять посмотреть.
Если менять оригинальный задний мост М-20, но оставлять оригинальный двигатель, сначала нужно оценить условия эксплуатации автомобиля. Если машина будет использоваться в пересеченной горной местности, необходимо установить мост с максимально большим передаточным числом — лучше всего подойдет польский мост от «Варшавы», «Жука» или «Нысы» с числом 5.125. Если же эксплуатация планируется на равнине, то каждый может ставить то, что ему по душе. Я езжу с передаточным числом 5.125, потому что куда бы я ни поехал, мне приходится преодолевать горы, и машины должны ехать, а не создавать пробки на горных дорогах Болгарии, Греции и Турции.