Результаты поиска

Насчёт ремонтопригодности ни чего сложного. Насчёт надёжности ни каких нареканий. На Победе эксплуатация больше 20 лет, на Уазе 3 года. Брал с ГАЗ-66 (бу) перебрал, поменял манжетки и все эти годы ни каких проблем. Также ставил на свой ГАЗ-63, за 13 лет эксплуатации ни разу не подвёл.

Встречал такие на 452 УАЗе и на первых 24. Тот который на картинке Газ-53 ; 66, и у меня на Победе и Уазе.

Угол у всех одинаковый 15-75-45 градусов в такой последовательности и зенкуешь. Подходят москвичёвские. Ни греть . ни олождать не надо. Делаю движки более 30 лет, всегда забивал на холодую, оправкой. Разницы нет чугун или алюминий. С сёдлами тоже нет проблем. Выпускные подходят от УАЗика. Если...

Шарожки ( зенковки ) всегда делал сам, обязательно с победитовыми напайками. Стандартные заводские на выпускных только гладят. Замена вып седла тоже дело 30 минут в домашних условиях. По поводу трещины, попробуй теронуть клапаном сразу будет видно.

Ставил "ловато ", прокатался больше года. Замечаний никаких, расход в приделах 10 на сотню. Сейчас переставил на УАЗа, Победку пока не эксплуатирую.

В 80-е ставил такого в "Москвича", зумер подключал на ручник. Нудная штука.

Методика простая. Делаете 2 стенда. 1 для тарировки жиклёров. Трубка, сверху проточная вода, снизу резиновая пробка в которую вставляется жиклёр. Высота столба воды 1 метр. Подставляете мерную ёмкость под жиклёр ровно на одну минуту. Количество воды попавшей в мерную ёмкость соответствует...

Проверьте количество топливаподачи ускорительного насоса (12 кубических см. за 10 циклов) и главного топливного жиклёра. То что жиклёр новый и циферки которые на нём написаны не о чём не говорит. Постоянно проверяю производительность жиклёров, результаты иногда удивляют.

Всегда точил из камазовских болтов головки блока, калить не надо. Ходят как родные.

Термостаты: верхний - уаз, краз, средний - встречал на первых камазах, Нижний -24 ( 402). По клапанам : верхние 2 похожи ра Газ-53, нижний похож на 24-ский.

Когда первый раз делал движок сразу переделал масленый фильтр грубой очистки под жиговский. На место редукционного клапана выточил переходник под томозной шланг. Второй конец шланга закрепил на рулевую колонку. По колонке в салон провёл медную трубку на 6 мм и шланчиком подключил к прибору...

Никогда не заморачивался вкладышами. Брал волговские на коренных перебивал замки , шатунные перегибал. Ходят прекрасно, хватает очень на долго.

Ну может быть для центральных районов нашей необъятной развёртка и вчерашний век, а для нас это самое то, в наше время, даже самодельная. По тому как борштангу в последний раз я держал в руках в середине нулевых, а станок где она применялась ещё раньше ушёл в чермет. Посмотрели-бы на чём мы...

Точно так, плюс приварил трубу с ручкой для вращения. Если интересно могу сбросить фото, но только завтра.

Я бы ещё юбку поршней тефлонкой покрыл, эффект заметный. У себя на всех движках такую процедуру делаю. Да и ещё по распредвалам вернее по втулкам. Растачивать на токарном станке хорошо, но соосность и зазоры не на 5 баллов. Я сделал проще, правда придётся пожертвовать одни хорошим распредвалом...

17 лет назад поставил радиатор от 41 москвича. Жалюзи переделал родные , вентилятор примудрил от японца а родной вообще убрал. датчик включения вентилятора на 87 градусов стандартно врезан в радиатор плюс релюшка, плюс резервный выключатель на торпедо. Движок родной, шуму поубавилось и прогрев...

В наше время можно найти любого размер. Я брал с японских передних стоек. Маленькие компактные и очень долговечные, те которые ставил в 2001 году ходят до сих пор.

В своё время давным-давно сам делал такие вещи. Наплавлял полуавтоматом в токарном станке, и в этом-же станке протачивал и шлифовал. Таким же макаром и каленвалы восстанавливал. Некоторые детали ходят до сих пор. На передних амортизаторах таким макаром первый раз восстановил оси в 87 году...

Ценник написал с потолка. Последний раз делал по сотке за шатун. Сейчас такие работы выполняются всё реже и реже.

Я это делаю за час, и полторы за все 4. Но расстояние между нами пол страны.