Результаты поиска

Разочарую - немного.

Смотреть надо, на кота в мешке цену сказать сложно. Но перечисленные запчасти, если они новые и в достойном состоянии (особенно кузовное железо) можно неспеша загнать за 15.000, если этим заниматься. Так что цена за машину за вычетом стоимости запчастей получается в более менее разумных...

довариваются короба, часто крест-накрест, завязываются с другими коробами, лонжеронами, порогами и т.д. А вообще по уму это надо просчитывать все нагрузки, которые действуют на кузов, если хочешь долго ездить на машине, а не смотреть на неё.

Букву на блоке не нашёл, но каталожный номер у него 21-1002015 , он ставился на первые выпуски 21 Волги и такой же на экспорные 69

Нет конечно! У заводского кабриолета во первых оставили дуги над дверьми, а во вторых усилили днище. Да и пускать под болгарку машину в отличном состоянии - мягко выражаясь варварство!

не только поверхностную, туда запрессованы на некоторых двигателях во всю длину, на некоторых только на верхнюю часть гильзы из более твёрдого металла, но у них всёравно есть и поверхостная закалка. При незаводской замене гильз ослабляется жёсткость блока цилиндров. Форсировать - это не...

помните, что у форсированного двигателя моторесурс заметно меньше. И если двигатель расточен, соответственно тоже меньше. Так, если на номинале он проходит допустим 100.000, то на 1 ремонте 80.000, а на втором 50-60.000(при прочих равных условиях). Это связано с тем, что поверхность цилиндра...

Это угадывается с первого раза, три буквы это как-то долго и несерьёзно :lol:

а отцифровать и в сети выложить?

да, ЗИМ - это большая Победа.... Я тоже мечтаю себе такую игрушку приобрести, но вот пока не получается ... :(

при замене двигателя на более мощный надо менять и всю трансмиссию и ходовку, и усиливать в некоторых местах кузов, а это пахнет серьёзными переделками и грамотными расчётами, также бюрократическими согласованиями и одобрениями

Он что-то не то сказал. Если заклинил движок, первым делом надо разобрать и посмотреть состояние блока, не треснут ли он, под какой ремонт он расточен, выработку цилиндров, и посадочные места (постели) вкладышей. А, ещё герметичность блока и плоскость под головку... Остальное всё меняется...

хром - это съёмная деталь. Я бы смотрел прежде всего кузов, а остальное можно поставить с доноров...

второй однозначно дорого, а первый надо смотреть качество, но я бы не взял даже в Москве. КМК за 50.000 можно найти негнилой живой и комплектный экземпляр под реставрацию, тем более в Ульяновске. Если бы был кабриолет или вездеход, можно было бы думать. По поводу кузова: смотреть задние арки...

был в Олдтаймере 9 мая на экскурсии, очень понравилось. Смотрел их музей - всё лучше чем с завода! (Наши Тазики современные гораздо кривее с конвейера выходят). Впечатление вся экскурсия произвела ОЧЕНЬ хорошие. Огромное спасибо Жене Магакову, что пригласил в гости. Кстати, фотки где-то на сайте...

пошукай у авторушников на авто-ретро, там недавно кто-то продавал вюртовский бескислотный флюс.

Почти потому, что долго, дорого, и цинк получается электронатиранием губчатый по структуре, но под покраску нормально.

Сложно сделать абборт по телефону, доки гдето реально за 1000-3000 рублей продать, если не кривые, двигатель там может быть не родной, гнилой салон никому точно не нужен, кузов опять таки если прогнил то металлолом... Смотреть надо, и желательно указать направление, где это чудо техники...

Приехал в воскресенье, побродил, пообщался с Тимуром (он там всю экзотику провёл со своим розовым американцем), сходили к москвичистам, у них классная чайка-кабриолет была и ещё понравился сарай на основе 403 или 407 (интересно родной или переделка, смущает задняя дверь). А так - засилье...

по поводу гальваники цинкор можно использовать, прикольная штука, но всёравно толстый слой ржавчины предварительно надо снять, и к тому же долго и дорого получается. Я клаксоны им доводил перед покраской в порошке, результатом почти доволен.