Результаты поиска

Она, по-моему, по длине проходит, надо только колодку откинуть. У волговского моста точно вынимается, у Победы этот финт не пробовал. Если шпилька никакая, можно укоротить болгаркой, выбить, а потом уже новую попробовать вставить. Хуже точно не будет. Не вставится - привет съёмник и матюги...)))...

Шптлька колёсная меняется же легко, молотком выбил, новую заколотил или затянул гайками, если лень ступицу снимать. Лучше новую шпильку брать с другой ступицы, а то с новыми современными магазинными иногда возможны вопросы, и нужно прибегать к помощи точила)

Москвич. 408, 412, самые ранние 2140.

По-моему, если машина на части ещё не рассыпается, надо её отмыть хорошенько, поставить на ход, не вдаваясь чрезмерно в подробности, на сиденья чехлы, двери по-быстрому в коричневый кожзам, расколотые стекляшки заменить, по возможности сменить весь "потёкший" пластик - и просто поездить...

Вот такой вот вентилятор с лопастями не туда)))

То есть если убрать радиатор, заменив его на кусок трубы - мотор с чистыми каналами перегреваться не будет? Зачем тогда этот радиатор вообще придумали?)))

Вживую такое сложно увидеть, так как такой вентилятор не очень просто раздобыть))) С родными лопастями в пробках летом будет постоянно греться, тяга слишком мала. Диффузора нет, расстояние до лопастей большое, обороты низкие. Поэтому часто спасает ручным газом холостые чуток побольше тысячи сделать.

Вентилятор тянет воздух на двигатель, через радиатор, складывая так сказать свои усилия вместе с набегающим потоком воздуха. В вашем случае вентилятор гонит воздух в обратную сторону, нивелируя усилия атмосферы по охлаждению. То есть радиатор банально не обдувается вообще, вентилятор вон какой...

Не будет)))

Мдэ. Вентилятор замените для начала, на тот, что "прямого", а не "обратного" вращения) И убедитесь, что циркуляция хотя бы есть, в радиаторе при открытой пробке движение жидкости есть.

Ни в каких. Она крепится гвоздями с потайными шляпками. Поэтому сверлите где хотите)))

И про этот потолок говорится, что он проще в пошиве, чем победовский? Ну неееет, я не шью, но это же трендец. Подозреваю, что канты эти вшивали, потому что ширины погона не хватало. Но как это сшить? Надеяться, что вельветон потом можно будет намочить, он сядет, и складки уйдут, по принципу как...

Если рывки именно при работе педалью, то это сцепление. Вперёд, как ни странно, практически не чувствуется, зато назад трясёт неимоверно.

Есть фотографии, которые тов. Носаков прикреплял к записи. И это, как ни крути, свидетельства очевидца, живо интересовавшегося автомобилями ещё тогда, подмечавшем особенности, прекрасно рисующем и отлично всё запомнившим. То есть здесь не "гаражные байки", а слова бывшего сотрудника КО ГАЗ...

От Владимира Никитича Носакова. Ему уж можно верить? Он, когда-то давно, в фейсбуке всякие занятные заметки публиковал, там и цветное фото ЗИМа было. А ещё, если присмотреться, то это действительно бордовый на чёрно-белом фото, а не чёрный.

Ви таки будете смияться, но это не чёрный - это бордовый. Эксперименты ГАЗа по единому цвету для колёс. В итоге был принят привычный ныне светло-бежевый, но некоторое количество машин с бордовыми колёсами на дороги с завода выехало, и ЗИМы, и Победы.

Вам повезло на карданный вал с целой шлицевой частью. Было бы шлицевое разбито, как на большинстве карданов, уже 80 км/ч показались бы испытанием на вибростенде) Два кардана от двух отличных машин уже в ремонт свозил, для устранения вибраций. А диски, кстати, даже бывает и бьют сильно, но на...

Для того, чтобы 80 на Победе ездить, кардан практически всегда чинить нужно) А потом и за кривыми колёсами дело дойдёт. Эти диски, судя по их виду, до работ надо было как минимум просто на ступице у машины прикрутить и покрутить, подставив какую-нибудь стоечку. Если там у обода биение, искать...

Если при взгляде под капот у вас появляется мысль "все резинки и шланги потресканы" - лучше не связывайтесь с ретро или готовьте чемодан денег, не в упрёк будет сказано) А руками гаражных умельцев за полтора года и тысяч триста потраченных рублей вы соберёте этот металлообъект в кучу, и...

Как раз лучше двигать амортизатор. Фрезой распилить отверстия его крепления в балке до овалов, лучше всего заранее рассчитав нужную коррекцию, и разметив границы. С нижним рычагом похуже будет, там и место ответственнее, и сложнее двигать. Да ещё и колея изменится, что тоже не особенно нужно.