Моя победа М20 1956 г.

Я попробовал бы осадить ребро и возможно подкладную пластину. Резать всегда успеется.

Доброго времени суток!

Было-бы замечательно увидеть фото сбоку в навеске капот/крыло /дверь
и сделать общий вид, отойдя чуть подальше, а не только крупно (как при макросьёмке) сам узел )))

Если крыло сейчас смещено вперед на 8 мм - по любому нужно смотреть в навеске с водительской дверью и капотом по их вертикальному зазору.

Зазор регулировать можно на снятом крыле, слегка отбивая деревянной киянкой или через брус привалочную поверхность крепежа с отверстями под болты - ту внутреннюю вертикальную часть внутри крыла, а не саму стойку кузова !

Дверная петля ( без жестяных доп. проставок при крайней необходимости ) не регулирует дверной зазор вдоль проёма вперед/назад ,
а только наклон или "утопленность" всей двери в салон/наружу...

Двери в навеске (если не просажены петли) - это константа!
Под них подгоняют крылья, а не наоборот.

Если же 8 мм края крыла уходит вверх к крышке капота ( как на фото выше ) - попробовать осадить киянкой...
Если боитесь, что будет большая просадка, то тогда надрез по красной линии,
опустить/осадить до нужного положения,
прихватить,
примерить и потом, по возможности не срезая прихваток, убрав лиший нахлёст- аккуратно точками сварить встык.

Единый шов сразу не давать - даст усадку !

В остальном - действуйте по обстоятельствам, не стесняйтесь, задавайте вопросы.
У Вас всё получится !

Ну и фото в студию ! ))

Возможно был удар в морду, в районе левого водительского крыла. Передний фрагмент крыла просится вперед (закрыть зазор) и вниз (свести в плоскость, передний фрагмент и само крыло).
Выставить кузов по уровню, навесить передок и посмотреть по лазерному уровню, чем передок левого отличается от правого крыла и в чем проблема.

По вашим фото не видно примыкания капота к крыльям, там резинка какая-то заложена. У меня было тоже все косо, криво, т.к. в передок с лева целованная. Делал по правой стороне крыла и капота шаблоны с картона и смотрел, ровнял левую. Есть пословица кузовщиков и маляров - у машины две стороны, правая и левая, не критично расхождение, а вот перед и зад должны быть симметричны оси.

Визуально утоплен угол. Нужно сначала подсобрать морду с всеми стойками, распорками, прокладками, брусья облицовки поставить и обязательно на весь крепеж. Даже прикидывая «улыбку» много найдете.

Я бы использовал в качестве "шаблона" для стыковки всех элементов передка каркас "тельняшки" (если есть конечно).
Ое свяжет на себе максимальное количество отверстий и покажет какой элемент куда сдвинут. Плюс перемычка под колпак радиатора и сам колпак. Кстати щитки радиатора, которые хорошо видны на фото чуть выше, прикручиваются через прокладку к крыльям изнутри (со стороны "кривого") а не со стороны колеса. Это видно по схеме в каталоге.

Польские крылья кривые, до ужаса. Советские тоже не отстают, у меня было новое крыло от 3й серии, после того, как я покрутил его в руках ставить его на машину я не захотел. У меня битые крылья ровнее, чем это.

По поводу тянуть и прочее, на счёт сборки дали очень дельный совет, соберите всю машину обратно.

Заодно поймёте, куда вы залезли, во что вляпались.)

Поставьте двери, крылья, капот.
Вообще, по идее, идти надо от жопы машины(если речь о победе). Она хоть как то "неподвижна". Ставите задние двери, смотрите. Если зазор нормальный, идёте дальше. Если нет, ищите почему. Ремонтреры тех лет могли просрать положение центральной стойки, если варили короба без каркаса. Ищете, какая стойка не по месту стоит.
Потом передние двери, как они стоят, как закрываются. Если нормально, то уже идёте к капоту и польским крыльям.
Как они стоят относительно дверей, капота. Морду нужно собрать полностью, на тех деталях, которые будут стоять на машине в последствии-решетка, фартук, щитки и пр. Череп, замок обязательно.

Я это к тому, что общее понимание куда и что двигать должно быть у Вас. Надо собирать и смотреть.

Я бы в принципе польские крылья не ставил бы, а варил бы гнилые, но родные.

То что на фото - я бы резал и подгонял, но так бы делал я. И то, исходя из понимания, что мне нужно отрезать здесь, наварить вот здесь, вытянуть вот здесь. Но это на моей машине, как на вашей...фиг знает.

Так оно и получается. Хочешь поменять крылья, а там "здрасте".
Кривые пороги, которые не дают выставить дверь, под порогами гнилые стойки, криво привареные.

В итоге делать приходится все. Хотя, если какая-то кривизна не критична, то вперёд.

Мне это удовольствия не доставляет, т.к в итоге я сделаю кривое-косое,но крепкое г...

Просто не нужно горячится и растраиваться, собирать и разбирать ее прийдется раза два, три, а в проблемных местах и больше, только так можно довести детали до нормального сопряжения.
Глядя на фото выше, правая сторона хорошо лежит, левая тоже не плохо, только козырек передка крыла мешает. Тупо убрать для капота у меня рука не поднялась бы, повторюсь, нужно собрать передок с стойкой, укосинами, распоркой и облицовкой улыбки.

Oksiqen сказал(а):

Посмотреть вложение 230723
Размер от низа угловых отверстий до брызговика бампера одинаковое, разница менее 1 мм.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это по вертикали, я писал что визуально он утоплен внутрь, а это по горизонтали, если тащить вперед и осаживать дефектное ребро, то по логике козырек опустится и закроет зазор.
ПС: Многие мы из страны советов, советовать можно много, соль выбирать вам. Толковых советов достаточно.

ГАЗонам малые зазоры не к лицу.
Не к лицу и зазоры ровные.

салгир сказал(а):

ГАЗонам малые зазоры не к лицу.
Не к лицу и зазоры ровные.

Нажмите, чтобы раскрыть...

На аутентичность замахнулись )))

Я считаю, что нужно стремиться, чтоб зазоры были примерно одинаковые и приличные не по размеру, а приличными на вид! С Уважением, Олег.

Пионер сказал(а):

Я считаю, что нужно стремиться, чтоб зазоры были примерно одинаковые и приличные не по размеру, а приличными на вид! С Уважением, Олег.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы это диванникам (которые без машин) вряд ли объясните, они трещат,как "семки лузгают" - отрава нашего форума, но видимо "аппозиция" нужна здесь такая, без них скучно нам будет