Заморские ретроавто, ремонт и многое другое

gazovod · Воскресенье в 21:45

Конечно сальник работает. Главное при сборке хорошенько пропитать маслом пробковое кольцо. На помпах водяных стоят сальники, аналогичные по принципу действия. До сих пор, даже на современных машинах.
Уплотнение коленвала торцевым сальником есть у ивеко, тоже работает, но там конструкция наоборот сделана- шайба торцевая напрессована на вал, а сальник в крышке.

Img26 · Понедельник в 23:35

Мы сейчас чуть похожий мотор делаем, уже четвёртый (в разных вариантах - на Horch 830 и 930).

Зубр · Вторник в 23:00

Ничего себе!!!
Интересно следить за процессом
А может есть где-то больше информации?!

Пионер · Среда в 07:27

Сложноватое устройство!!!

АНДРЕЙ 111 · Среда в 12:05

Пионер сказал(а):
Сложноватое устройство!!!

Обыкновенный двигатель

Img26 · Среда в 14:23

Зубр сказал(а):
Ничего себе!!!
Интересно следить за процессом
А может есть где-то больше информации?!

Я не слишком часто выкладываю, но тут можно посмотреть кое-что:
Horch 930

Horch 830

Зубр · Среда в 20:57

Img26 сказал(а):
Я не слишком часто выкладываю, но тут можно посмотреть кое-что:
Horch 930

Horch 830

А фото голов есть?
Как они устроены?

Img26 · Среда в 23:25

Зубр сказал(а):
А фото голов есть?
Как они устроены?

Эти моторы были с 4мя головками (ранние) и 2мя (поздние).
Насколько я понимаю, к вам ближе двухголовый.

Img26 · Среда в 23:26

Всё сразу не влезло.

Зубр · Вчера в 00:05

Один вопрос, не к вам, к инженерам… почему???
Как это ремонтировать?
хочешь увидеть страшный сон - вот он…
Особенно для фрезеровщика

Памятник Вам за такую работу!!!

Я все хочу посмотреть!! И четыре головы тоже! Если есть возможность 🥹

Зубр · Вчера в 00:15

Как всегда, что-то не работает

Пионер · Вчера в 08:35

АНДРЕЙ 111 сказал(а):
Обыкновенный двигатель

Да! Проще некуда.

Старик Макгаккет · Вчера в 11:58

Зубр сказал(а):
Как всегда, что-то не работает
Посмотреть вложение 229743

Ничего необычного, просто феррари в деревне под Минском

Img26 · Вчера в 15:22

Зубр сказал(а):
И четыре головы тоже!

Это четырёхголовый, ранний.
Головки были сначала алюминиевые, чуть позже - чугун.

Img26 · Вчера в 15:35

Для меня тоже такая форма ГБЦ загадка, версия - мудрили с формой камеры сгорания.
Наверное, в литературе это описано, но она вся на немецком, не было пока времени в этой истории досконально копаться.
Но я вам ещё вот что хочу показать. Эти Хорёвые моторы пошли с 1933 года.
А это - мотор Oakland (1930), и он же ставился на Pontiac Mod.302 (1932 г.)
Похоже, что этот выверт - плод не немецкого инженерного гения...

Зубр · Вчера в 15:59

Я всю американскую литературу сейчас через DeepSeek перевожу. Достаточно корректно, с ним еще и поговорить можно

.

и вот интересно, а если ровнять поверхность под прокладки, как ?
это ж отверстия все съедут…

А по поводу камер, это вот у Cord похожая наркомания, но головы плоские.

Damon777 · Вчера в 19:39

Эволюция нижнеклапанных моторов, попытка сделать V-образный мотор раз; тихий, без гремящего привода верхних клапанов, два; решить проблему выпускного коллектора, три. Потому что или горяченные трубы в развале, или выпускные каналы в блоке и проблема балансировки на грани перегрева, или вот так, выпуск вроде и сверху, а вроде и разойтись можно. Вдобавок каналы без резкого поворота получаются, и ГРМ хорошо укладывается.
В пассиве сложность изготовления и сложность ремонта. Лайкоминг на Корде уже пытался эту проблему решить.

салгир · Вчера в 20:13

Зубр сказал(а):
если ровнять поверхность под прокладки, как ?

Зачем их ровнять, чугун, ГБЦ небольшие, но толстые, массивные, как кувалда.

Andrey1992 · Вчера в 20:43

Я как-то от немцев не ожидал такого. У нас то одну плоскость под голову отфрезеровать не могут, а тут две, да еще под углом. А потом если вспомнить, что это на кульмане было нарисовано без компа и 3Д проектирования, голова вообще кругом идет.
Интересно какие ТТХ были у этого чуда техники и стоил ли этот изврат выдаваемых киловатт мощности?

Зубр · Вчера в 22:36

Damon777 сказал(а):
Эволюция нижнеклапанных моторов, попытка сделать V-образный мотор раз; тихий, без гремящего привода верхних клапанов, два; решить проблему выпускного коллектора, три. Потому что или горяченные трубы в развале, или выпускные каналы в блоке и проблема балансировки на грани перегрева, или вот так, выпуск вроде и сверху, а вроде и разойтись можно. Вдобавок каналы без резкого поворота получаются, и ГРМ хорошо укладывается.
В пассиве сложность изготовления и сложность ремонта. Лайкоминг на Корде уже пытался эту проблему решить.

На Корде как-то здоровее) хотя то же с дуркой в голове)
Но у Корду я уже привык.

Заморские ретроавто, ремонт и многое другое

Пользователь

Пользователь

Вложения

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Вложения

Пользователь

Вложения

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Вложения

Пользователь

Вложения

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь

Пользователь