- Регистрация
- 27.02.2011
- Сообщения
- 3 275
- Оценка реакций
- 2 024
- Возраст
- 59
- Город
- Одесса-город герой СССР
Беда не приходит одна... Завёлся.
- Автор темы Mankus
- Дата начала
Не спешно это равносильно сдавать с переточку, если я его буду собирать долго то теряется смысмл в таком ремонте... про погруппы мне толком никто ничего не объяснил... как замерить я разберусь, вы лучше объясните что там с погруппами. В старых книжках подгрупп нет просто идёт каскад ремонтных размеров 12 штук (таблица выше), в современных поршнях, на коробке написано такой то ремонтный размер, но и 10 размерных групп с буквенным обозначением... при этом я никогда не видел поршней на которых было набито что-то кроме 81.88, 82.12, 82.5, 83.0, 83.5, 84.0
Авиатор мне сегодня по телефону рассказал где их купить, но способ с маслом мне ближе по по моему панковскому настрою если уж не растачивать, то и шупы нах )
Ну и самое главное у меня есть микрометр это ок, но нет вагона поршней вот в чём незадача) где я могу найти такое количество поршней, ездить искать по всем объявлениям с Авито? мне на это жизни не хватит...
- Регистрация
- 27.02.2011
- Сообщения
- 3 275
- Оценка реакций
- 2 024
- Возраст
- 59
- Город
- Одесса-город герой СССР
Едь в самую большую "лавку" по ГАЗам ,где есть не один комплект поршневой,лучше склад.
Возможно военный склад,
Возможно военный склад,
В самой большой лавке обычно если один два три комплекта нужного размена из одной партии одинаковой размерной группы. Ехать с микрометром и ловить сотки бестолку если на кону полторы десятки.
1.после кап ремонта мотор работает очень хорошо,ты счастливо жмешь на газ и ощющяешь как мотор несет машину не так как раньше!
2.поршня пока еще на своем месте,крутят очень хорошо.но большой угол открытия клапанов дает много огня в камеру сгорания,степень сжатия совсем другая к тому же,голова поршня не рассчитанная для такого начинает сходит с ума незная кому отдать свое жаркое тело,рядом стоящие в шоке немогут помочь,пытаясь сами разгрузиться от непонятия что происходит с ними(с криком раньше такого небыло)
Далее дружный мотор начинает преврощятся в коммунальную кВ,кто кого выживет,каждый проживаемый бориться за свое место!
В итого проигрывают все жители дружного мотора)))
Не расчитан этот мотор на твин турбо одним словом!
По твоим фото видно,что очень много узлов вышло из строя!
Так не должно быть!
Сам подумай)))представь цепную реакцию как он начинал работать,и кто первый вышел из строя?далее цепляя всех остальных соседей)))
Артем ты много что сдедал хорошо и правильно на своем моторе,читал твою статью несколько раз,очень много полезной инфы отложил у себя!пользуясь случаем выражаю благодарность за статью)))
Мое мнение;вышла передозировка с необратимым процессом!
Советую вернуть родной распредвал,и бензин с малым октаном!
Масло заливать только с большим температурном разрешением,посмотри Тотал австралийского пр,у нас в ТМ его очень много,расчитано для жаркого климата!
В том то, что сделаешь мотор так как надо не сомневаюсь!
Будем учиться на твоих ошибках)))))
2.поршня пока еще на своем месте,крутят очень хорошо.но большой угол открытия клапанов дает много огня в камеру сгорания,степень сжатия совсем другая к тому же,голова поршня не рассчитанная для такого начинает сходит с ума незная кому отдать свое жаркое тело,рядом стоящие в шоке немогут помочь,пытаясь сами разгрузиться от непонятия что происходит с ними(с криком раньше такого небыло)
Далее дружный мотор начинает преврощятся в коммунальную кВ,кто кого выживет,каждый проживаемый бориться за свое место!
В итого проигрывают все жители дружного мотора)))
Не расчитан этот мотор на твин турбо одним словом!
По твоим фото видно,что очень много узлов вышло из строя!
Так не должно быть!
Сам подумай)))представь цепную реакцию как он начинал работать,и кто первый вышел из строя?далее цепляя всех остальных соседей)))
Артем ты много что сдедал хорошо и правильно на своем моторе,читал твою статью несколько раз,очень много полезной инфы отложил у себя!пользуясь случаем выражаю благодарность за статью)))
Мое мнение;вышла передозировка с необратимым процессом!
Советую вернуть родной распредвал,и бензин с малым октаном!
Масло заливать только с большим температурном разрешением,посмотри Тотал австралийского пр,у нас в ТМ его очень много,расчитано для жаркого климата!
В том то, что сделаешь мотор так как надо не сомневаюсь!
Будем учиться на твоих ошибках)))))
хм... нихера там уже нет, оскудело всё, таджики всяко гавно продают... но наведаться пожалуй стоит.
У нас нет низкооктанового топлива. От слова совсем. То,что продавалось лет пять назад под маркой АИ-80 чуть не убило 130го зила, который по факту самый надежный авто на просторах СССР.
Сколько нибудь критичного наполнения цилиндров нет и быть не может из-за ВПУСКА и 38ми миллиметрового выпуска.
Всё банально, мотор был собран на глазок с кольцами СТАПРИ. Этот производитель изготавливает кольца из водопроводных труб.
Рустам, каждый делает свои выводы, это как вопрос в чём смысл жизни, каждый отвечает на него сам )))
- Регистрация
- 27.02.2011
- Сообщения
- 3 275
- Оценка реакций
- 2 024
- Возраст
- 59
- Город
- Одесса-город герой СССР
-------------
иди к спортсменам за маслом- Саньке Рыжухе постучи она подскажет.
Чем не устраивают детали с мотора S-21? Поляки делали отлично.
Индийские кольца тоже в наличии. На индийском комплекте я на космиче 200 тыщ наездил. И еще бы ездил, если б мотор до семи тыщ не вывернул и не уткнул поршень в клапан.
Индийские кольца тоже в наличии. На индийском комплекте я на космиче 200 тыщ наездил. И еще бы ездил, если б мотор до семи тыщ не вывернул и не уткнул поршень в клапан.
Есть поршни 82.53,82.54,82.55 советское производство.Пользуясь индикаторным нутрометром, измерь внутренний диаметр каждого цилиндра.
На основании полученных резюлтатов можно подобрать поршни , чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к 0.10-0.12 мм. максимум.
Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, расточить цилиндры под следующий ремонтный размер и установить поршни соответствующего ремонтного размера.Нормальные качественные комплекты колец и это все.
Не ломай себе голову в поисках правдоподобных объяснений,давным давно все придумано.
ну расскажи тогда в чём тут дело, пока нет единого мнения у нашей команды )
мне бы поршня 82,62 в самый раз )
мне бы поршня 82,62 в самый раз )
Дело в том,что в руководстве дается описание процедур по ремонту.Сделай все правильно,с хорошими запчастями и будет тебе счастья.
Не видя этого двигателя вживую,единного мнения не может быть у нашей команды.Невозможно выставить диагноз не зная больного.