Конечно переходник типа "два в одну" бессмысленная идея, нужно повозится и приварить площадку перпендикулярно.
Теория двигателя. Система питания. С двумя дырками!!!
- Автор темы Mankus
- Дата начала
Чего-то я не понял.
Если уж рассматривать вполне конкретный синхронник, то почему он заведомо считается ПРОСТЕЙШИМ карбом, вернее двумя простейшими карбами с общей поплавковой?!
Как бы в карбе примена система пневматического торможения топлива установкой эмульсионных трубок. Отверстия там сделаны не от балды.
Далее, конструктивно карб устроен так, что не сильно реагирует на небольшое отклонение уровня в ПК. Еще и устройство таково, что мотор работает на достаточно бедных смесях, а для реализации полной мощности применен экономайзер. Причем при включении в работу экономайзера , топливо льется как из бутылки.
От себя замечу, что ГАЗ-63 "нравились" больше короткие крутые подъемы нежели более пологие затяжные.
Зачем синхронник Победе пока не понял. Справедливо было замечено, что разумнее жиков или вебер польский с перпендикулярной установкой.
Если уж рассматривать вполне конкретный синхронник, то почему он заведомо считается ПРОСТЕЙШИМ карбом, вернее двумя простейшими карбами с общей поплавковой?!
Как бы в карбе примена система пневматического торможения топлива установкой эмульсионных трубок. Отверстия там сделаны не от балды.
Далее, конструктивно карб устроен так, что не сильно реагирует на небольшое отклонение уровня в ПК. Еще и устройство таково, что мотор работает на достаточно бедных смесях, а для реализации полной мощности применен экономайзер. Причем при включении в работу экономайзера , топливо льется как из бутылки.
От себя замечу, что ГАЗ-63 "нравились" больше короткие крутые подъемы нежели более пологие затяжные.
Зачем синхронник Победе пока не понял. Справедливо было замечено, что разумнее жиков или вебер польский с перпендикулярной установкой.
С перпендикулярной установкой можно поставить обычный волговский. При этом волгори в свою очередь полюбили синхронники.
Вариантов с другой установкой категорически не рассматриваю ибо есть готовый коллектор и карбюратор.
Синхронник потому что последовательный не поставить параллельно, других вариантов легко и просто разрешить вопрос с установкой у меня нет. А двухкамерный для улучшения наполняемости, это то понятно?
Для Победы Ээкономайзер видимо прийдётся отключить какраз по причине его "бутылочности".
Да, всё так, будет комплексная душилка.
Труба не велика но сопротивление особых нет один резонатор... заслонку зима/лето вырежу чтоб посвоболнее было.
Труба не велика но сопротивление особых нет один резонатор... заслонку зима/лето вырежу чтоб посвоболнее было.
Сдается мне, что разочаруешься в 135м.
Если валяется польский вебер, то посмотри варианты его синхронизации. Потрошка в нем схожи с озоновсими. Шикарня система пуска, отличный ускоритель.
Но пробовать, конечно , нужно.
Если валяется польский вебер, то посмотри варианты его синхронизации. Потрошка в нем схожи с озоновсими. Шикарня система пуска, отличный ускоритель.
Но пробовать, конечно , нужно.
в том то и дело что на наш карб есть всё, любые жики, трубки, иглы, диффузоры... а к этим что? ни ремкомплектов не запчастей доступных без затруднений.
Поторха польского вебера во многом схожи с озоном. И всего одна прокладка.
Я себе вижу путь таким, установка жикова и тотальное допиливание зажигания. Уже у нысовского трамблера другая кривая по зажиганию.
Если сильно не допиливать зажигание, то установка горизонтального карба типа стромберг.
Нужно будет тебе при встрече задарить эти девайсы.
Простая установка газоновского синхронника с его говенной переходной системой мало что даст.
Провальчик будешь как на зисе педалькой передавливать и так далее. Либо богатить безбожно.
Я себе вижу путь таким, установка жикова и тотальное допиливание зажигания. Уже у нысовского трамблера другая кривая по зажиганию.
Если сильно не допиливать зажигание, то установка горизонтального карба типа стромберг.
Нужно будет тебе при встрече задарить эти девайсы.
Простая установка газоновского синхронника с его говенной переходной системой мало что даст.
Провальчик будешь как на зисе педалькой передавливать и так далее. Либо богатить безбожно.
- Регистрация
- 27.02.2011
- Сообщения
- 3 275
- Оценка реакций
- 2 024
- Возраст
- 59
- Город
- Одесса-город герой СССР
-------------
покажи, и немного о получившихся характеристиках моторчика поведай.
Не знаю даже , как показать.
Коллектор штатный УМЗ-4215, правильный, без заслонок и волшебного "копыта" на выпуске от 402го.
Труба приемная штатная газель с 4215. Штанишки отрезаны и приварена готовая железяка из нержи.
Все соединения фланцевые трехболтовые.
Весь выхлоп 63й.
Что до официальных данных, то УАЗ дает прибавку в четыре пони согласно РЭ. Выхлоп весь, зажигание АТЭ-2 с коммутатором с управлением по ДД еще не менее четырех пони.Ну и карб.
Десять процентов уже имею прироста. Еврочетвертый вал еще дает.
Коллектор штатный УМЗ-4215, правильный, без заслонок и волшебного "копыта" на выпуске от 402го.
Труба приемная штатная газель с 4215. Штанишки отрезаны и приварена готовая железяка из нержи.
Все соединения фланцевые трехболтовые.
Весь выхлоп 63й.
Что до официальных данных, то УАЗ дает прибавку в четыре пони согласно РЭ. Выхлоп весь, зажигание АТЭ-2 с коммутатором с управлением по ДД еще не менее четырех пони.Ну и карб.
Десять процентов уже имею прироста. Еврочетвертый вал еще дает.
Последнее редактирование:
А скажи мне точную модель того вебера которого ты мне на победу предлагаешь, хочу взглянуть на него.
http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/61026-karb-zamerz-402-motor/page-5
Наслаждайся, там и фордовский синхронник есть, только правильный с запуском электрическим.
Задумаешь покупать, в ЮП есть, только никому не говори
Наслаждайся, там и фордовский синхронник есть, только правильный с запуском электрическим.
Задумаешь покупать, в ЮП есть, только никому не говори