Теория двигателя. Система питания. С двумя дырками!!!

[Mankus]

В какой в своей и что значит правильный? Можно в личку.

 

[Mankus]

У 126го есть преимущество в том что для него не надо пределывать привод ни как, воздухан на него встаёт сразу, вакуумный регулятор тоже подключается в заготовленное отверстие с правильной резьбой... короче как тестовый вариант самое оно... там видно будет )

 

[aviator]

В личку я фотку пришлю.
Синхронник фордовский с чугунка "гранада" с 2,3 объемом.

 

[Mankus]

Вот как бывает )))

 

[aviator]

Бывает.
Это для стартануть эффектно.
А для повседневки стоит рампа с четырьмя газовыми форсунками.

 

[Mankus]

В двух словах.

Под впечатление от того что волгари ставят себе двухкамерный синхрон от ГАЗона, тоже решил этим озадачиться.
ну понятно что смена жиклёров, диффузоров, настройки специфические, но тем не менее всё это работает даёт прирост в мощности и прочие плюшки.

но тут я наткнулся на такое видео в сети:

В двух словах. там парень рассказывает как рассчитывается скорость воздушного потока в диффузоре, и зависимость этой скорости от диаметра диффузора.

Все мы знаем хрестоматийные оптимальные показатели скорости воздуха в карбюраторе 85-135 мм/с, данные в разных источниках могут немного отличаться но примерно так. Так вот получается с двухкамерным карбюратором скорость потока на 3600 об/мин с диффузорами двумя 26 мм, будет порядка 40 мм/с, против 95 с одним диффузором 27,5 с К-124Д.

Тогда вопрос, а как же такие карбюраторы работают на волге? А очень просто, их моторы имеют больший объём и большие обороты, и большую скорость потока, с такими данными карбюратор мог бы иметь одну камеру с диаметром диффузора под 50 мм. А так их две одна для средних нагрузок, где она даёт нужный расход воздуха, когда расход возрастает включается вторая камера.

Вот такая получилась теория. Получается что из победовского мотора больше не вытащить, К-124 снабжает его всем необходимым с запасом. Можно поставить и двухкмерный, но с диффузорами по 19мм .

Но это теория.

На практике есть владельцы ГАЗ-21 у которых стоят К-127г и т.д. последыши, через проставку ту ин ван.
На форуме ГАЗ-24 мне сказали что скорость потока может быть и небольшой это компенсируется уменьшением сопротивления и другими жиклёрами, и всё равно прирост мощности, за счёт улучшения наполняемости будет...

Вопрос к компетентным теоретикам, поможет ли мало оборотистому двигателю двухкамерный карбюратор или навредит?

Пока ищу теоретическую базу, но не могу найти... впрочем на практике иной раз и в самом деле вылезают неожиданные, оторванные от сухого академизма вещи.

 

[юрий-победа]

мотор газ-51 был на самолетиках разных- карбик был не один, ищи там у летунов... и посмотри что было в разных аэросанях.
ну и спортсмены...тралли-вали)

 

[Mankus]

Да мне тут уже написали что обычный Волговский последовательный работает на победе, тог расход высоковат.

 

[юрий-победа]

...вспомнил - моцики пошуруй там больше интересного

 

[Mankus]

По мотоспорту есть прекрасные книги, и да много теории, но это всё не корелируется у меня с победой )

 

[юрий-победа]

4-карба с моциков напрямую в каждый горшок-может занятно и выглядеть и ехать

 

[Mankus]

4-карба с моциков напрямую в каждый горшок-может занятно и выглядеть и ехать

уж больно экстровагантно... )

 

[АНДРЕЙ 111]

Я как то пробовал разные карбюры на м408 и на волге больше всего понравился карбюратор от пазика! заводится ,работает ровно, нажимаешь на педальку...рвет с места. но расход как бы большой и под капотом не умещается, а так одни плюсы мотор стал легче дышать.

 

[юрий-победа]

уж больно экстровагантно... )

------------------
не старым двухтактникам....присмотрись к многогошковым карбюраторным моцикам,80-90 годы

 

[Mankus]

Вот таки отфоткал чудо коллектор купленный на форуме в лучшие времена )

 

[Andrey1992]

А, теперь понятно, я все думал как в обычный 20-й коллектор можно приварить крепеж от двухкамерника, а там вон оно что - коллектор то с 88 двигла.
Посмотрел в инете - у К126Г большой диффузор 24 мм. Если надо, ну ты понял)