Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
зажигание.. скорее всего крышка трамблера или бегунок.
зажигание.. скорее всего крышка трамблера или бегунок.
Хлопки в глушак и подтраивание... ПРОДОЛЖЕНИЕ...
- Автор темы psixoz
- Дата начала
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Чернющие свечи и едет как на шести цилиндрах - скорее всего переливает карбюратор!psixoz сказал(а):
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Слушай а может это не просто хлопки, может это... эмм... Аплодисменты? машина тебе аплодирует посли качесвтенной реставорации :mrgreen:
Слушай а может это не просто хлопки, может это... эмм... Аплодисменты? машина тебе аплодирует посли качесвтенной реставорации :mrgreen:
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
по симптомам, люфт оси в трамблёре... (у меня так было) зажигание плавает...
по симптомам, люфт оси в трамблёре... (у меня так было) зажигание плавает...
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Поковырялись в моей машине с Vladimir96. Проверили зажигание и всё что с ним связано - кажется, все в порядке. А вот карб нас не порадовал - не хочет реагировать на болт качества смеси... Попробую его поменять на что-нибудь более рабочее. Люфт в оси трамблёра есть.
Отсюда вопрос - от чего подходит трамблёр? Или может кто-то новый продаёт?
Поковырялись в моей машине с Vladimir96. Проверили зажигание и всё что с ним связано - кажется, все в порядке. А вот карб нас не порадовал - не хочет реагировать на болт качества смеси... Попробую его поменять на что-нибудь более рабочее. Люфт в оси трамблёра есть.
Отсюда вопрос - от чего подходит трамблёр? Или может кто-то новый продаёт?
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Если есть люфт в трамблёре, то хлопки скорее всего из-за него. Я бы не торопился покупать новый, а попытался отремонтировать старый, заменить втулки вала в корпусе и заодно шлифануть вал. Если у Вас нет возможности выполнить работу самому, то в любом таксопарке или на автобазе это сделают легко и недорого. Ещё нужно посмотреть центробежный регулятор если он есть и отрегулировать пружинки, лучше на стенде.
На расстоянии, конечно, сложно поставить диагноз, но алгоритм такой.
1.Проверяем зазор на клапанах. На всех.
2. Замер компрессии на холодном и горячем моторе, с отключением подачи топлива в карбюратор. Смотрим разницу и радуемся её отсутствию. Если разница более одной единицы, то мотор скорее всего придется вскрывать.
3. На прогретом двигателе доливаем в цилиндр через свечное отверстие 20 мл моторного масла и снова замер компрессии. Компрессия вырастет,радуемся равномерности, если нет, то беда клапанами нужен ремонт. Правка седла и фаски клапана. Заодно проверить не зависают ли клапана в направляющих.
4. Если по пункту 2 и 3 всё впорядке, то Вам повезло и спокойно ковыряем свечи, трамблер, карбюратор. Подумать о текстолитовой шестерне на распредвалу! Не стучит! Может провернуться относительно посадки на втулку и тогда начинаются чудеса.
Вот как то так.
Если есть люфт в трамблёре, то хлопки скорее всего из-за него. Я бы не торопился покупать новый, а попытался отремонтировать старый, заменить втулки вала в корпусе и заодно шлифануть вал. Если у Вас нет возможности выполнить работу самому, то в любом таксопарке или на автобазе это сделают легко и недорого. Ещё нужно посмотреть центробежный регулятор если он есть и отрегулировать пружинки, лучше на стенде.
На расстоянии, конечно, сложно поставить диагноз, но алгоритм такой.
1.Проверяем зазор на клапанах. На всех.
2. Замер компрессии на холодном и горячем моторе, с отключением подачи топлива в карбюратор. Смотрим разницу и радуемся её отсутствию. Если разница более одной единицы, то мотор скорее всего придется вскрывать.
3. На прогретом двигателе доливаем в цилиндр через свечное отверстие 20 мл моторного масла и снова замер компрессии. Компрессия вырастет,радуемся равномерности, если нет, то беда клапанами нужен ремонт. Правка седла и фаски клапана. Заодно проверить не зависают ли клапана в направляющих.
4. Если по пункту 2 и 3 всё впорядке, то Вам повезло и спокойно ковыряем свечи, трамблер, карбюратор. Подумать о текстолитовой шестерне на распредвалу! Не стучит! Может провернуться относительно посадки на втулку и тогда начинаются чудеса.
Вот как то так.
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Возможно достаточно поменять втулки. У меня были валы, со следами ржы и после замены втулок, люфт устранился.
Возможно достаточно поменять втулки. У меня были валы, со следами ржы и после замены втулок, люфт устранился.
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Я на ГАЗ-67 (трамблёр Р-30, унифицированный с победой, но вращающийся в другую сторону) ставил втулки от жигулёвского трамблёра - подошли идеально!. Далее втулки нужно развернуть, на жигуле диаметр вала 12 мм, а на ГАЗике - 1/2 дюйма, то есть 12,7 мм. Разворачивал вручную регулируемой развёрткой. Сперва трамблёр крутился туговато, но потом довольно быстро разболтался... Так что лучше растачивать или разворачивать на станке!psixoz сказал(а):
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Ой други мои.... Чет вы меня расстроили.... Пойду компрессию мерить в разных состояниях... С трамблёром пока ниче не понял про втулки, но буду разбираться...
Ой други мои.... Чет вы меня расстроили.... Пойду компрессию мерить в разных состояниях... С трамблёром пока ниче не понял про втулки, но буду разбираться...
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
По поводу движка. С ним все в порядке. Компрессия по 6.5 во всех горшках. Когда доливаю масло компрессия растет до 8 во всех цилиндрах. Клапана посмотрел - на одном цилиндре зазор выставил. на остальных в норме!
Значит либо карб либо трамблёр. Склоняюсь к карбу...
Для того чтобы с трамблёром все понять надо его разобрать, понять что за втулки, как этим всем пользоваться... А ты смог бы перевтулить мой трамблёр? Договоримся как-нибудь!oldbmw сказал(а):
По поводу движка. С ним все в порядке. Компрессия по 6.5 во всех горшках. Когда доливаю масло компрессия растет до 8 во всех цилиндрах. Клапана посмотрел - на одном цилиндре зазор выставил. на остальных в норме!
Значит либо карб либо трамблёр. Склоняюсь к карбу...
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Учитывая что СЖ у двигателя М20 составляет 6.2, компрессия должна быть не менее 7.
Когда замер делали, на газ нажимали? Это в большой степени влияет на показания компрессометра
Учитывая что СЖ у двигателя М20 составляет 6.2, компрессия должна быть не менее 7.
Когда замер делали, на газ нажимали? Это в большой степени влияет на показания компрессометра
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Значит либо карб либо трамблёр.
Как-то не мог добится устойчевой работы ДВС, на малых оборотах . Поменял подвижную площадку с контактами прерывателя в трамблере, на новую и движок зашептал.
Значит либо карб либо трамблёр.
Как-то не мог добится устойчевой работы ДВС, на малых оборотах . Поменял подвижную площадку с контактами прерывателя в трамблере, на новую и движок зашептал.
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
У меня вообще впускной коллектор был снят при измерении! Я не знаю в чём компрессометр мой меряет. Он показывает 0.65...
У меня вообще впускной коллектор был снят при измерении! Я не знаю в чём компрессометр мой меряет. Он показывает 0.65...
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
С движком всё в порядке, ковыряйте карбюратор и трамблёр, скорее трамблер. Если выставить трамблёр таким образом, чтобы кулачёк на валу трамблёра давил на колодку пластины контакта и в этом положении попробовать покачать вал трамблёра. Зазор в контактах меняться не должен, если он меняется, то замена втулок. Работа копеечная, если сами не можете, то найдите хорошую мастерскую и обратитесь туда. На "коленках" лучше не делать, несите в мастерскую.
Потом смотрите карбюратор. И проверьте подсос воздуха, через прокладку карб-коллектор, коллектор-блок.
С движком всё в порядке, ковыряйте карбюратор и трамблёр, скорее трамблер. Если выставить трамблёр таким образом, чтобы кулачёк на валу трамблёра давил на колодку пластины контакта и в этом положении попробовать покачать вал трамблёра. Зазор в контактах меняться не должен, если он меняется, то замена втулок. Работа копеечная, если сами не можете, то найдите хорошую мастерскую и обратитесь туда. На "коленках" лучше не делать, несите в мастерскую.
Потом смотрите карбюратор. И проверьте подсос воздуха, через прокладку карб-коллектор, коллектор-блок.
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Прокладка коллектор-блок!!!!!!!!!!!! Блин!!!! Спасибо!!! Надо её смотреть!!!!! Он же у меня оттуда дымил раньше, а потом перестал!!! Надо прокладку поменять и заводить - пробовать!
Прокладка коллектор-блок!!!!!!!!!!!! Блин!!!! Спасибо!!! Надо её смотреть!!!!! Он же у меня оттуда дымил раньше, а потом перестал!!! Надо прокладку поменять и заводить - пробовать!
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Скорее всего проводок между пластинами имел плохой контакт.сашок8 сказал(а):
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
Сегодня поменял карбюратор. Безрезультатно... Правда, поменял его на старый раздолбаный к-22. Завтра покупаю новый в магазине и буду смотреть что будет. Попутно снял трамблёр и завтра поменяю подвижную площадку и бегунок с крышкой. Попутно вопрос про люфты - смотрите на фотку. Там трамблер, понятно дело, не победовский, но сути не меняет. Какие люфты проверять? Те что отмечены красными стрелками или белыми? Т.е. люфты на поворот или на вправо-влево?
Сегодня поменял карбюратор. Безрезультатно... Правда, поменял его на старый раздолбаный к-22. Завтра покупаю новый в магазине и буду смотреть что будет. Попутно снял трамблёр и завтра поменяю подвижную площадку и бегунок с крышкой. Попутно вопрос про люфты - смотрите на фотку. Там трамблер, понятно дело, не победовский, но сути не меняет. Какие люфты проверять? Те что отмечены красными стрелками или белыми? Т.е. люфты на поворот или на вправо-влево?
Re: Хлопки в глушак и подтраивание... Помогите!
От чего,кстати, контактная группа подходит и бегунок с крышкой?
От чего,кстати, контактная группа подходит и бегунок с крышкой?