Не будет. Но меня вертикальный ход совершенно не интересует.
ПИСАЛ НЕОДНОКРАТНО.
Даже если он будет полтора метра
Теоритические вопросы про ход заднего моста
- Автор темы алекса
- Дата начала
ПИСАЛ НЕОДНОКРАТНО.
Даже если он будет полтора метра
Через вертикальный ход можно получить интересующий вас горизонтальный ход моста...
Рассматриваем ГАЗ(любой), --например.
Перёд машины(её кузов) привязывем троссом к фаркопу КАМАЗа
ПРивязывает сзади троссом к ДРУГОМУ КАМАЗу. за задний мост нашего ГАЗ. И тянем двумя КАМАЗами в разные стороны .
Что произойдёт??
Правильно, --задний мост начнётся смещаться назад.
И назад он сможет сместится, тоько на 5-7мм.
База машины увеличится на эти 5-7 мм
Всё.
Больше он не сможет смещаться назад.
Эту цифру я и хотел вычислить теоретически, с вашим участием, но без участия двух КАМАЗов.
Перёд машины(её кузов) привязывем троссом к фаркопу КАМАЗа
ПРивязывает сзади троссом к ДРУГОМУ КАМАЗу. за задний мост нашего ГАЗ. И тянем двумя КАМАЗами в разные стороны .
Что произойдёт??
Правильно, --задний мост начнётся смещаться назад.
И назад он сможет сместится, тоько на 5-7мм.
База машины увеличится на эти 5-7 мм
Всё.
Больше он не сможет смещаться назад.
Эту цифру я и хотел вычислить теоретически, с вашим участием, но без участия двух КАМАЗов.
Прошу внимательно читать првое сообщение в теме, а не обвинять меня в несуществующих грехах.
Вопрос был поставлен очень однозначно
---------------------------
А Вы попробуйте, и сами все поймете, и никого не волнует насколько опустится задняя часть кузова. Даже Камазы не нужны достаточно лебедки и неподвижных опор, можно на стапеле.
Последнее редактирование:
Неверный вывод. С чего это вы так решили? Вы ничего в своих постах не обосновываете, а выдаете за аксиому...Хотя обращаетесь с вопросом к форуму...
Там ссылка, ролик, на тему усилия приложенные к заднему мосту, передалось и на передний)
Деформация сайлентблока, + выпрямить кривизну рессоры, может и получится пятОк мм. Коренные под снегом, так бы измерил длину свободного и выпрямленного листа.
Покажите каким образом получили теоретически эти цифры. Или есть рассчет, или они взяты с *потолка*. Я могу обосновать ход моста для рессорной подвески (но не для других конструкций, там он может быть *нулевой*) и примерные цифры. Хочется услышать ваши аргументы.
Можно померить ход серьги рессоры. А можно и посчитать длинна листа теоретически известна прогиб тоже.
Это разные по теме размеры. Передний конец рессоры неподвижен, а задний имеет горизонтально-вертикальный ход. Серьга обеспечивает ему это. Прогиб рессоры передней и задней части (относительно моста) неодинаков. Это зависит от расположения моста на рессоре.
В сообщении № 6 на чертеже отлично видно ход моста относительно *нулевого* положения. Это ход по дуге и видно, что горизонтальное расстояние (по оси Х-Х) уменьшается. Т.е. мост совершает движение вперед, а не назад. Ход назад возможен только при распрямлении рессоры. Но это возможно при нагружении авто, а не при движении. При ходе моста вверх и вниз значение перемещения вперед по горизонтали значительно больше ( эти данные есть на чертеже ) , чем удлинение рессоры под нагрузкой. Отсюда суммарное перемещение моста имеет ход вперед, а не назад.
Длина рессоры и длина машины -разные понятия. Поэтому смещения не зависят от длины машины, а зависят от конструкции подвески. У конкретной машины удлиняют раму, делая вставку, не изменяя при этом конструкцию подвески. Т.е. сохраняют ее характеристики.
А они и появились, т.к. не совсем понятна цель автора и он уходит от прямых вопросов. В итоге интересная тема превратилась в *мыльную* многостраничную бразильско-мексиканскую эпопею...А можно было обойтись 3-4мя постами.