Не заводится
- Автор темы FlinT
- Дата начала
У меня опять проблема, опять незаводится 
Никак не пойму в чем дело. Вечером поездил немного, поставил в гараж, днем пришел, завелась, поработала немного и все, стал опять заводить схватывала но все-равно не заводилась, потом и схватывать перестала, снял карбюратор, во впускном коллекторе прям море бензина было, слил вот щас хочу карбюратор хорошенько прочистить и прокладки в нем поменять, могло ли стать причиной всему этому подсос воздуха в карб???
Никак не пойму в чем дело. Вечером поездил немного, поставил в гараж, днем пришел, завелась, поработала немного и все, стал опять заводить схватывала но все-равно не заводилась, потом и схватывать перестала, снял карбюратор, во впускном коллекторе прям море бензина было, слил вот щас хочу карбюратор хорошенько прочистить и прокладки в нем поменять, могло ли стать причиной всему этому подсос воздуха в карб???
Pobedovod26
Пользователь
Карб у тебя переливает. Основательно его тебе надо ремонтировать, в частности надо проверить поплавок(по шву может быть трещина) и игольчатый клапан(может быть разбито отверстие и посадочное место).
Какой карбюратор? Если с кольцевой прокладкой в поплавковом клапане - кольцо могло расползтись. было у меня такое с К-129.
Если родной - посмотри иглу. она должна быть конической формы в рабочей части. Если есть выработка - постарайся вернуть игле конусность, например, зажав в патрон дрели. а затем - нужно будет притереть иглу к ее седлу. Кстати. топливный фильтр есть? При его отсутствии, взвесь частиц грязи из бака идет в карбюратор и не дает нормально работать поплавковому клапану. Фильтр лучше ставить на всасывании бензонасоса, при трещине в корпусе фильтра машина просто заглохнет. а если треснет фильтр. поставленный на нагнетание - можно получить струю бензина на горячий коллектор.
Удачно решить проблему!
Если родной - посмотри иглу. она должна быть конической формы в рабочей части. Если есть выработка - постарайся вернуть игле конусность, например, зажав в патрон дрели. а затем - нужно будет притереть иглу к ее седлу. Кстати. топливный фильтр есть? При его отсутствии, взвесь частиц грязи из бака идет в карбюратор и не дает нормально работать поплавковому клапану. Фильтр лучше ставить на всасывании бензонасоса, при трещине в корпусе фильтра машина просто заглохнет. а если треснет фильтр. поставленный на нагнетание - можно получить струю бензина на горячий коллектор.
Удачно решить проблему!
Pobedovod26
Пользователь
У меня было на К-124Д так: прокладка на игле и сама игла нормально, а седло в проходном отверстии раздавленно самой иглой. Пришлось ставить игольчатый от К-125.ORAS сказал(а):
Pobedovod26
Пользователь
никак карб не соберу, нужно ли на герметик сажать или прям так скручивать, прокладки старые остаются, новые ненашел, с иглой все ок, с поплавком тоже :?:
Pobedovod26
Пользователь
Пока так собери. Как поплавок и иглу проверял? По-правилам, поплавок надо опускать в воду с t=80 градусов цельсия и смотреть. не идут ли пузыри по шву, если так сотреть, то ничего ненайдёш. Игольчатый проверь так: вымой с мылом как следует, потом возьми седло (прошу прошение за похабство) в рот резьбовой частью и вставь в него иглу с прокладкой и держи сильней, иголка быть может нормально, а вот седло сношенное. Смотреть также надо все жиклёры, мож какие неродные и льют больше, чем надо, хотя врятли. Если с этим не получится, купи новый карб.FlinT сказал(а):
Pobedovod26
Пользователь
поплавок проверил, тоже нормально, щас еду в гараж, соберу, вечером напишу, надеюсь все получится
Raimis
Пользователь
Pobedovod26
Пользователь
но раньше она работала и нормально ездила, вот взяла и умерла, ни с того ни с сего :cry:, карб поставил, сначала почти схватила, и все, больше ничего, достала она меня уже, я еще думаю может чтос углом зажигания? как он должен стоять?
Может быть проблемы и в зажигании.
Конденсатор цел? Его емкость должна быть около 0,25 мкф, это можно проверить практически любым мультиметром. Работа прерывателя нормальная? Контакты не выгорели, не загрязнились?
Зазор в норме? - он должен быть ок. 0,35мм.
Момент зажигания. Вращаем рукояткой коленвал и ищем момент зажигания в 1 цилиндре. Для этого ловим положение бегунка, когда он будет немного не доходить до высоковольтного проводо 1-го цилиндра, снимаем маленькую крышечку на картере сцепления и совмещаем указатель с 4-й риской перед запрессованным в маховик шариком. Это и есть момент зажигания в 1 цилиндре. После этого ослабив фиксирующий винт поворачиваем трамблер до упора по часовой, а затем осторожным движением против часовой ловим момент начала разрава контактов. После этого остается завернуть фиксирующий винт.
Конденсатор цел? Его емкость должна быть около 0,25 мкф, это можно проверить практически любым мультиметром. Работа прерывателя нормальная? Контакты не выгорели, не загрязнились?
Зазор в норме? - он должен быть ок. 0,35мм.
Момент зажигания. Вращаем рукояткой коленвал и ищем момент зажигания в 1 цилиндре. Для этого ловим положение бегунка, когда он будет немного не доходить до высоковольтного проводо 1-го цилиндра, снимаем маленькую крышечку на картере сцепления и совмещаем указатель с 4-й риской перед запрессованным в маховик шариком. Это и есть момент зажигания в 1 цилиндре. После этого ослабив фиксирующий винт поворачиваем трамблер до упора по часовой, а затем осторожным движением против часовой ловим момент начала разрава контактов. После этого остается завернуть фиксирующий винт.