- Регистрация
- 21.10.2005
- Сообщения
- 1 304
- Оценка реакций
- 386
- Возраст
- 56
- Город
- Санкт-Петербург
- Сайт
- retrodetal.ru
Moskvitch 408, ремонт, покатушки и счастье в жизни )
- Автор темы Зубр
- Дата начала
Вчера разобрал сердце своего друга ... т.к. был стук (..
Итог - прогоревший выпускной клапан, разбитые до овала направляющие... болтанка поршня 3-го цилиндра ...
ещё нашел упорную шайбу от болтика коромысла ... кто-то ее там забыл (...
осталось снять блок и снять поддон ..
далее будет переборка с установкой увеличенных по высоте поршней, для перевода на 92 бензин
Итог - прогоревший выпускной клапан, разбитые до овала направляющие... болтанка поршня 3-го цилиндра ...
ещё нашел упорную шайбу от болтика коромысла ... кто-то ее там забыл (...
осталось снять блок и снять поддон ..
далее будет переборка с установкой увеличенных по высоте поршней, для перевода на 92 бензин
Вчера достал мотор ... всё же одному это тоже можно сделать ))... из помощников была только стойка для коробок, труба и цепь )
Снять поддон уже не хватило сил ((...
очень надеюсь, что не всё там плохо...
кстати, на верхней части гильз ещё осталась малозаметная хонинговка..
и я нашел одну из причин вибрации при движении... задняя крестовина кардана не гнется в принципе (
Снять поддон уже не хватило сил ((...
очень надеюсь, что не всё там плохо...
кстати, на верхней части гильз ещё осталась малозаметная хонинговка..
и я нашел одну из причин вибрации при движении... задняя крестовина кардана не гнется в принципе (
Здорово,Геркулес прям.
Хонинговка на верхней части гильз,вот это везение,можно и без шлифования обойтись.
сборка мотора как-то быстро не выходит....
может кто в курсе ... есть новые вкладыши с маркировкой ЗМЗ и -0.05.... это означает, что их диаметр меньше или больше??? я чего-то торможу...
шейки у меня 47, 960, номинал 47, 975-48,000
по ремонтным вкладышам размеры: 0,05, 0,25 и т.д.....
шатуны на -0, 05 тых ... прям болтаются ....
если воткунть нормальный 0.05 ...? ...
запутался я совсем (((
может кто в курсе ... есть новые вкладыши с маркировкой ЗМЗ и -0.05.... это означает, что их диаметр меньше или больше??? я чего-то торможу...
шейки у меня 47, 960, номинал 47, 975-48,000
по ремонтным вкладышам размеры: 0,05, 0,25 и т.д.....
шатуны на -0, 05 тых ... прям болтаются ....
если воткунть нормальный 0.05 ...? ...
запутался я совсем (((
ещё
я померял толщину вкладышей, которые стояли на моторе - получилось 1.76....потом померял толщину новых "-0, 05" ... 1.8 )))
вкладыш шатуна - номинал 1.75 от "- 0.006" до "-0.013"
...если же к номиналу добавить 0.05.... то по идее должно быть 1.85...
я померял толщину вкладышей, которые стояли на моторе - получилось 1.76....потом померял толщину новых "-0, 05" ... 1.8 )))
вкладыш шатуна - номинал 1.75 от "- 0.006" до "-0.013"
...если же к номиналу добавить 0.05.... то по идее должно быть 1.85...
Последнее редактирование:
)) вот ... а типа не знаю...
я же написал про толщину шеек... так вот с теми вкладышами 0, 05 у меня такая же болтанка на шейке, как и с изношенными родными
я же написал про толщину шеек... так вот с теми вкладышами 0, 05 у меня такая же болтанка на шейке, как и с изношенными родными
Измерять следует в двух взаимно перпендикулярных направлениях у каждого конца каждой шейки (4 измерения на шейку).
Если нет конусность и овалность,т.е. нет разность измерений,ставь эти вкладыши 0.05 и не парься,все будет хорошо.
Первый народный. Наглядная история автомобилей "Москвич"
https://auto.tut.by/news/exclusive/546711.html?psw=9cd624e5a6b068028d9132ab38c550eb
Космическая пыль
Шли годы, менялись эпохи. По обе стороны океана началось активное освоение космоса и появилась связанная с этим романтика полетов к звездам. В автомобильном дизайне писком моды стали черты ракет и самолетов. Тут особенно преуспели американцы с их огромными "плавниками" на огромных Cadillac.
6 из 6
Не остался в стороне и наш автопром. Новый "Москвич" обтекаемый и стремительный, с «плавничками» сзади. Свободный и смелый, как и вся эпоха шестидесятых. В салоне новая панель приборов и новые кресла. Демографическую ситуацию этот автомобиль и сегодня готов поддержать — сидения раскладываются в неплохую кровать.
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. По прямой едет мягко и приятно, но в поворотах валкий и неустойчивый. Старый мотор, доставшийся новинке от предшественника, откровенно слабоват. Его форсировали до 50 «лошадей» с помощью нового двухкамерного карбюратора, но этого все равно недостаточно для приятной езды.
Новый двигатель на заводе разрабатывали уже давно. Полусферические камеры сгорания, верхний распредвал, алюминиевый блок цилиндров - аналогичную конструкцию до сих пор можно встретить на конвейере, а в шестидесятых это был пик технической мысли в СССР. Мотор обьемом 1.5 литра выдавал целых 75 лошадиных сил.
Новый агрегат получился удачным. Мощный и экономичный, не требовательный к топливу и потрясающе ремонтопригодный. Производство мотора развернули на уфимском моторном заводе, своих мощностей не хватало. В октябре 1967 двигатель встал под капот нового «Москвича», обеспечив ему отличную динамику и спортивную славу.
Сразу произвести достаточно новых моторов на заводе не могли, поэтому новые и старые двигатели ставились параллельно. Для удобства был создан унифицированный кузов, который позволял ставить на него оба мотора без переделок. Машина со старым двигателем называлась "Москвич 408", а с новым "Москвич -412". Различить можно, только открыв капот.
У Дмитрия автомобиль 1971 года, уже с рестайлинговой внешностью, но с 408 мотором. "Для меня эта машина - моральная подготовка к большой реставрации "Победы". К таким автомобилям надо привыкнуть. Сейчас это машина выходного дня, я просто получаю удовольствие и принимаю участие в ретро-ралли", - поделился планами владелец машины.
Новый Москвич с 412-м мотором оказался самым успешным детищем московского автозавода. В лучшие годы больше половины выпущенных машин продавалась на экспорт в Западную Европу. Чтобы нарастить объемы производства, выпуск 412-го был налажен в Ижевске. Но ведь не родившийся в Москве не может называться москвичем. Так появились автомобили марки "Иж". Но это уже другая история.
https://auto.tut.by/news/exclusive/546711.html?psw=9cd624e5a6b068028d9132ab38c550eb
Космическая пыль
Шли годы, менялись эпохи. По обе стороны океана началось активное освоение космоса и появилась связанная с этим романтика полетов к звездам. В автомобильном дизайне писком моды стали черты ракет и самолетов. Тут особенно преуспели американцы с их огромными "плавниками" на огромных Cadillac.
6 из 6
Не остался в стороне и наш автопром. Новый "Москвич" обтекаемый и стремительный, с «плавничками» сзади. Свободный и смелый, как и вся эпоха шестидесятых. В салоне новая панель приборов и новые кресла. Демографическую ситуацию этот автомобиль и сегодня готов поддержать — сидения раскладываются в неплохую кровать.
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. По прямой едет мягко и приятно, но в поворотах валкий и неустойчивый. Старый мотор, доставшийся новинке от предшественника, откровенно слабоват. Его форсировали до 50 «лошадей» с помощью нового двухкамерного карбюратора, но этого все равно недостаточно для приятной езды.
Новый двигатель на заводе разрабатывали уже давно. Полусферические камеры сгорания, верхний распредвал, алюминиевый блок цилиндров - аналогичную конструкцию до сих пор можно встретить на конвейере, а в шестидесятых это был пик технической мысли в СССР. Мотор обьемом 1.5 литра выдавал целых 75 лошадиных сил.
Новый агрегат получился удачным. Мощный и экономичный, не требовательный к топливу и потрясающе ремонтопригодный. Производство мотора развернули на уфимском моторном заводе, своих мощностей не хватало. В октябре 1967 двигатель встал под капот нового «Москвича», обеспечив ему отличную динамику и спортивную славу.
Сразу произвести достаточно новых моторов на заводе не могли, поэтому новые и старые двигатели ставились параллельно. Для удобства был создан унифицированный кузов, который позволял ставить на него оба мотора без переделок. Машина со старым двигателем называлась "Москвич 408", а с новым "Москвич -412". Различить можно, только открыв капот.
У Дмитрия автомобиль 1971 года, уже с рестайлинговой внешностью, но с 408 мотором. "Для меня эта машина - моральная подготовка к большой реставрации "Победы". К таким автомобилям надо привыкнуть. Сейчас это машина выходного дня, я просто получаю удовольствие и принимаю участие в ретро-ралли", - поделился планами владелец машины.
Новый Москвич с 412-м мотором оказался самым успешным детищем московского автозавода. В лучшие годы больше половины выпущенных машин продавалась на экспорт в Западную Европу. Чтобы нарастить объемы производства, выпуск 412-го был налажен в Ижевске. Но ведь не родившийся в Москве не может называться москвичем. Так появились автомобили марки "Иж". Но это уже другая история.