А смысл его ставить? Болячки все теже, ну разгон немного быстрее скорость на 10 км больше, задний мост все равное его душит, запчасти дороже и найти сложнее. Так что красочного мало.
Моя победа 1954г.вып.
- Автор темы HistoriK
- Дата начала
Смысла особого нет в 88 моторе. С поджатой головой и на 92 он наверное выдаст несчастные 70 кобыл, а если заменить задний мост на 21-й ехать все это будет приятнее родного, тут не спорю. Но возросшие нагрузки резко снизят и без того маленький ресурс. Плюс сейчас запчастей на него реально уже почти нет.
То же касается всех этих наплавок гбц для родного движка. Мотор М20 несмотря на кажущуюся "чугуность" конструктивно не обладает большим ресурсом, поэтому форсировать его особого смысла нет.
То же касается всех этих наплавок гбц для родного движка. Мотор М20 несмотря на кажущуюся "чугуность" конструктивно не обладает большим ресурсом, поэтому форсировать его особого смысла нет.
А какой ресурс нужен 70 летней машине для нечастых летних поездок? Объективно на 21-ой еще можно вполне кататься летом как на ездовой машине. На "Победе" несколько сложнее...
А сколько у вас выходит на Волге в сезон. Тысячи 3-4 наверное?
Для ресурса двигателя М20 после капремонта слышал цифру в 30 тыс.
После хорошего капремонта ходят намного больше. Из моих давно перебраных моторов 2 уже перевалил пробег за 80
Когда каждый день на работу в Мытищи из Москвы ездил за неполный сезон (с мая по август примерно) 8 тысяч накатал. В этом году с июля по сей день на 21-ой около 2 тысяч и на "Победе" примерно 300 км.
Думаю, что 30 тысяч после ремзаводовскеого или автобазного ремонта на говенном масле! Грубо говоря, если мотор в меру кривыми руками собрали, то он должен пройти хоть 30 тысяч. Да еще очень многое зависит от того, кто за рулём!
На современных маслах, ровно расточенный, аккуратно собранный мотор по-моему должен иметь ресурс близкий к заводскому!
Я и не говорю, что это плохо) Это однозначно лучше чем если бы его ремонтрировали обрыганы в гаражах.
Блок в хорошем состоянии, без трещин, и пр. Хороший исходник.
Как уже выше многие написали что 21б в силу дороговизны,редкости з.ч смысла не имеет ставить. Экзотика для фанатов, не более.
И да, если хочется мощности лучше поставить ходовую от г21. Я в этом смысла не вижу, колхозить нелюблю.
Может сейчас ресурс у него и побольше. Новые масла, летняя эксплуатация, на этих машинах больше не возят свиней, доски, навоз и пр.
И вообщем эту машину хочется сделать близко у оригиналу-она местами хорошо сохранилась, там где не долезли ручёнки мастеров. Я лично первый раз увидел хорошо сохранившееся заглушки порогов, пломбы, и прочее.
Блок в хорошем состоянии, без трещин, и пр. Хороший исходник.
Как уже выше многие написали что 21б в силу дороговизны,редкости з.ч смысла не имеет ставить. Экзотика для фанатов, не более.
И да, если хочется мощности лучше поставить ходовую от г21. Я в этом смысла не вижу, колхозить нелюблю.
Может сейчас ресурс у него и побольше. Новые масла, летняя эксплуатация, на этих машинах больше не возят свиней, доски, навоз и пр.
И вообщем эту машину хочется сделать близко у оригиналу-она местами хорошо сохранилась, там где не долезли ручёнки мастеров. Я лично первый раз увидел хорошо сохранившееся заглушки порогов, пломбы, и прочее.
По советской методичке ресурс после капремонта-80% от заводского. Причем это для первого ремонта-чем дальше, тем меньше.
А с современными маслами не все так однозначно на самом деле. Если вникнуть поглубже двух цифр, разделенных буквой W не все так радужно для моторов с плоскими толкателями. Гуглить ZDDP .
Вещь не частая.
А с современными маслами не все так однозначно на самом деле. Если вникнуть поглубже двух цифр, разделенных буквой W не все так радужно для моторов с плоскими толкателями. Гуглить ZDDP .
В свое время, у меня на автобазе было 25 Жуков и 7 Ныс с двигателем S21. Ресурс данного мотора 180 - 220 тыс. км. После капитального ремонта, проведенного по всем правилам и канонам, со стальалюминиевыми вкладышами и выпускными клапанами от ГАЗ 53, двигатель М 20 должен отбегать еще 150, а то и все 200 тысяч километров! На Победе я уже откатал 56 тыс.км., на Варшаве 25 тыс. км., никаких проблем нет. Смена масла, стараюсь вовремя чистить воздушный фильтр и это все.
- Регистрация
- 23.05.2013
- Сообщения
- 820
- Оценка реакций
- 1 095
- Возраст
- 40
70 лошадок-это и есть ДВс 21, ну практически)
А с 21-м мотором М20 гораздо живее. Относительно запчастей..........да тут с любыми беда, не говоря уже о качестве.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 723
- Оценка реакций
- 694
Попробовал я как-то в деле мотор с "наплавками". На 92-м умудряется звенеть, греется сильно, по динамике как бы даже чуть хуже по ощущениям, чем такой же свежесобранный со штатной ГБЦ на том же 92-м. Плюсов, к моему разочарованию, не ощутилось.
Для слабеньких клапанных пружин и маленьких клапанов Победы отсутствие ZDDP навряд ли критично. Это важно дл "отжатых" V8 с серьёзным тюнингом. Жёсткие пружины под 6-7 тысяч оборотов, "горбатые" валы, здоровенные клапаны с тарелками по 55 мм и плоские толкатели с чугунным валом. Брэйк-ин, спецприсадка с ZDDP, молитвы, чтобы не было молотого чугуна в слитом масле и всё такое)
Последнее редактирование:
Oksiqen
Пользователь
- Регистрация
- 21.01.2021
- Сообщения
- 593
- Оценка реакций
- 1 266
- Возраст
- 66
Для слабеньких клапанных пружин и маленьких клапанов Победы отсутствие ZDDP навряд ли критично. Это важно дл "отжатых" V8 с серьёзным тюнингом. Жёсткие пружины под 6-7 тысяч оборотов, "горбатые" валы, здоровенные клапаны с тарелками по 55 мм и плоские толкатели с чугунным валом. Брэйк-ин, спецприсадка с ZDDP, молитвы, чтобы не было молотого чугуна в слитом масле и всё такое)
[/QUOTE]
Если позволительно неспециалисту поделиться своими заметками, то у меня есть длительный и положительный опыт использования Синтетический кондиционер металла SMT2, начинал "ENERGY RELEASE" .
[/QUOTE]
Если позволительно неспециалисту поделиться своими заметками, то у меня есть длительный и положительный опыт использования Синтетический кондиционер металла SMT2, начинал "ENERGY RELEASE" .
Я даже не удивлен. Потому что форма камеры сгорания имеет определенную форму не просто так, и если просто "насрать" в ГБЦ алюминия произвольным образом, заботясь только об уменьшении объема, можно получить детонацию и на 95 бензине всегда и везде.
Для Победы наверное, но в интернетах пишут, что и у 24Д\змз 402 крошится распредвал. Да ладно в интернетах, у меня самого, когда недавно располовинил маслофильтр, внутри обнаружилось некоторое количество чугунных опилок, не предвещающих ничего хорошего.
Если позволительно неспециалисту поделиться своими заметками, то у меня есть длительный и положительный опыт использования Синтетический кондиционер металла SMT2, начинал "ENERGY RELEASE" .
[/QUOTE]
Присадка SMT хорошая помогает на изношенных моторах, проверено.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 723
- Оценка реакций
- 694
Масло подешевле и попроще пока вроде бы вариант. У нас ZDDP в виде присадок не делают.
Да, именно. Было просто наплавлено и обработано в основной части. Вроде бы логически правильно, но... Что-то не то. Может перегревается локально какое-то место.
И на ЗМЗ-21 крошатся и кулачки и рабочая сфера толкателя, питтинговый износ.