МОЙ новый проект

[Штурман]

Вы вообще какой график смотрите???????? Ваш график- это тот на котором 20000об мин написано. А он к сожалению выше 0.13 атм не поднимается.... И где вы там соотношение 1.5 увидели???

 

[VOLK56]

Теперь понял в исчислении оборотов в минуту допущена ошибка в виде лишнего нуля тогда все становится на свои места.

 

[Штурман]

С оборотами всё правильно.....НО! это не обороты двигателя..... а обороты ротора турбины....... Так что там всё правильно. А вот вы с графиками не разобрались....

 

[VOLK56]

Вопросы по нагнетателю преждевременны, то что видите на фото скорее прототип чем готовое изделие, доработаю после завершения основных работ по двигателю, есть идеи и по подключению привода и по конструкции воздуховода который будет питать карбюраторы избытком давления. Это всё впереди дайте время.

Еще раз хочу напомнить что изделие не доработано и недоосмысленно понравилась вещь и я ее сделал доработаю после завершения основных работ.
А уважаемый Штурман кругом прав и сумел найти ошибки в чужом деле, которое является первым опытом,а опыт как утверждал классик сын ошибок трудных.
Если я пошел по пути по которому не ходил ни кто это не значит что он вредный.

 

[Штурман]

Вы сделали одну,но главную ошибку- попытались приспособить турбонагнетатель вместо механического наддува. А он так работать не будет.... Просто не хватит производительности.... на ваших оборотах... И дорабатывать эту конструкцию бесполезно. Она неработоспособна в принципе.... Не траттьте время и силы.
П.С. В молодости я делал подобный агрегат,но вместо турбины от турбокомпрессора- использовал турбину от старинного советского пылесоса! Она и по оборотам и по производительности подходит. Правда надо делать отдельный корпус для вала и подшипников...

 

[VOLK56]

А как вы объясните это.
http://www.auto-turbo.ru/index.php/2011-12-16-16-44-13

а особенно вот это.
http://www.youtube.com/watch?v=zAm35V62cuU

http://www.youtube.com/watch?v=BS-YXE-9zHs

 

[Штурман]

Особенно меня впечатлила возможность ремённого привода на 43000об мин.... Там получается 2хступенчатый ремённый редуктор. Жуть! Причём всё это собрано на обычных подшипниках... Ресурс там будет тысячи 2-3 км причём это в лучшем случае...
Там ещё много гемороя с настройкой всего этого хозяйства... То едет-то не едет. Я с полгода промудохался,потом снял всё это дело и забыл как страшный сон. А у меня был доступ к измерительному стенду и делалось это всё не на коленке.....

 

[VOLK56]

Все прекрасно работает это факт.
Увеличение ресурса и надежности конструкции работа для ума которая только в радость.

 

[Damon777]

Меня честно говоря смущает, что у вас качественный и красивый впуск для атмосферного мотора, и потом появляются идеи с нагнетателем. Так там получается всё проще же. Турбина или нагнетатель с карбюратором на входе. Вот к примеру то, что видел я сам - Шевроле Корвэйр.

Атмосферный вариант с двумя карбюраторами:

И вариант с турбиной, один горизонтальный карбюратор:

 

[VOLK56]

Спасибо за интересные фото.
Идея с наддувом крайне сырая возможно откажусь от неё в этом проекте или изменю конфигурацию впуска пока не решил.

 

[VOLK56]

Переосмыслил и переделал узел подачи топлива в карбюратор в сторону увеличения.
Старый вариант не показал нужного проходного сечения канала бензопровода.

 

[VOLK56]

Не удалось подобрать готовый тройник для соединения трубок топливной магистрали пришлось начать изготавливать.

 

[Anonymous]

По имющейся у меня инфе(не подтверждённая(!)) NGK не производит МСК.
Про втулки клапанов-Вы их из БрБ2 сделали?

 

[VOLK56]

Материал втулок соответствует по физико химическим параметрам БрБ2 но несколько дешевле.
Колпачки если и подделка то качественная сам не уверен, но продавец клялся и божился.

 

[VOLK56]

Продолжается работа над тройником.
Приготовил кое-какую мелочевку к установке.

 

[Anonymous]

Вместо нулевиков, которые лично я считаю "колхозом"(без обид, просто высказал своё мнение), я бы порекомендовал поставить фильтр от Волги с 406-м двигателем. Там как-раз два входа, которые прекрасно становятся выходами на два карбратора, то есть будет рабтать фильтр наоборот-воздух будет входить в центральное отверстие фильтра(большое), а выходить из боковых отводов. Всё-таки плошадь у него больше. Не спорю, что с нулевиками красивей смотрится.

 

[VOLK56]

Красотта как утверждает мой друг понятие классовое, ему вторит известный персонаж кто-то любит арбуз, а другой свиной хрящик. Идея фильтра ЗМЗ 406 жутко креативная но нежизнеспособная и внешне отвратительная как любое изделие без души. Нулевики в этом проекте останутся если не удастся отлить сдвоенный корпус фильтра из алюминия для атмосферы или под наддув пока не решил.

 

[Anonymous]

Красотта как утверждает мой друг понятие классовое, ему вторит известный персонаж кто-то любит арбуз, а другой свиной хрящик. Идея фильтра ЗМЗ 406 жутко креативная но нежизнеспособная и внешне отвратительная как любое изделие без души. Нулевики в этом проекте останутся если не удастся отлить сдвоенный корпус фильтра из алюминия для атмосферы или под наддув пока не решил.

Ну я Вас не заставляю, просто высказал своё решение и мнение.

 

[VOLK56]

Ладно если у Вас есть мнение и подход, предложите разумную альтернативу колхозному нулевику, сравнимую по цене, габаритам,эксплуатационным свойствам (наличие в свободной продаже замены, средств ухода....)

 

[Anonymous]

Ладно если у Вас есть мнение и подход, предложите разумную альтернативу колхозному нулевику, сравнимую по цене, габаритам, эксплуатационным свойствам (наличие в свободной продаже замены, средств ухода....)

Вам под атмосферник или под наддув? И какая цель преследуется: чтобы всё выглядело красиво или чтоб мотор был не только мощный, но и долговечный?