+1!
Машина сопровождения какая-нибудь. Сигналы скорее всего американские. Отечественные были с "улитками" левый и правый а эти симметричные.
М20Г
- Автор темы Tarasov (MetalHeart)
- Дата начала
Машина сопровождения какая-нибудь. Сигналы скорее всего американские. Отечественные были с "улитками" левый и правый а эти симметричные.
Если верить ТУ и проводить параллели с серийными машинами, действительно 1е фото двушки не сходится с годом, но если верить Дехтяру, и тому, что автомобиль долгое время выпускался без конструкторской документации, то мне думается, что все может быть... Покопаться бы в архивах ГАЗа и пообщаться со знающими людьми, есть у кого выходы по этим направлениям?
Артём Алексеенко про М20Г пишет:
http://gaz20.spb.ru/limited-edition/m-20g.htm
"В 1956 году ГАЗ приступил к выпуску автомобилей ГАЗ М-20Д с форсированным двигателем и ГАЗ М-20Г с 6-цилиндровым мотором по спецзаказу. Они использовались в основном в гаражах правительственных учреждений и для нужд МГБ (так тогда назвался КГБ).
Форсирование двигателя М20 достигалось главным образом благодаря увеличенной до 7.15 степени сжатия. Для этого приходилось сфрезеровывать около 1.5 мм с головки блока. Однако из-за нижнеклапанной схемы двигателя при такой модернизации ухудшалось наполнение цилиндров горючей смесью. Так что мощность возрастала незначительно - до 57-62 л.с.
Но другая модификация, М-20Г (второе название - М-26) была по сравнению со стандартной Победой намного динамичнее. На эти машины ставили двигатель от ЗИМа в 70 и даже 90 л.с. Габариты моторного отсека допускали такую установку, т.к. Победа изначально проектировалась под рядную шестерку. Так что внешне эти автомобили от обычных ничем не отличались.
Как и полагается "автомобилям в штатском". Эти модификации выпускались до 1958 года".
Двигатель М-20Г, он же двигатель ЗИМа.
http://gaz20.spb.ru/limited-edition/m-20g.htm
"В 1956 году ГАЗ приступил к выпуску автомобилей ГАЗ М-20Д с форсированным двигателем и ГАЗ М-20Г с 6-цилиндровым мотором по спецзаказу. Они использовались в основном в гаражах правительственных учреждений и для нужд МГБ (так тогда назвался КГБ).
Форсирование двигателя М20 достигалось главным образом благодаря увеличенной до 7.15 степени сжатия. Для этого приходилось сфрезеровывать около 1.5 мм с головки блока. Однако из-за нижнеклапанной схемы двигателя при такой модернизации ухудшалось наполнение цилиндров горючей смесью. Так что мощность возрастала незначительно - до 57-62 л.с.
Но другая модификация, М-20Г (второе название - М-26) была по сравнению со стандартной Победой намного динамичнее. На эти машины ставили двигатель от ЗИМа в 70 и даже 90 л.с. Габариты моторного отсека допускали такую установку, т.к. Победа изначально проектировалась под рядную шестерку. Так что внешне эти автомобили от обычных ничем не отличались.
Как и полагается "автомобилям в штатском". Эти модификации выпускались до 1958 года".
Двигатель М-20Г, он же двигатель ЗИМа.
Нашлось название послевоенного документа: «Изменения в конструкции автомобиля М20 в связи с применением двигателя ЗиМ».Он подписан ведущим конструктором этого автомобиля На ГАЗе Григорием Моисеевичем Вассерманом 26 марта 1956 года. Такв конструкторской группе КЭО (Конструкторско-экспериментальтного отдела) началось проектирование автомобиля М-20Г.Согласно заданию, он внешне ничем не должен был отличаться от автомобилей М-20 «Победа», но обязан был иметь максимально возможную скорость разгона, особенно с места.
Где этот документ только сейчас искать
?
Отыскалось на просторах интернета:
"На самом же деле отличия между двумя версиями «Побед» были в адаптации двигателя большей мощности и размера в подкапотное пространство, установке масляного радиатора и бензобака большей на 20 л ёмкости. Кроме того, в трансмиссии был установлен карданный вал, состоявший из двух последовательных валов, как на «ЗИМе», и задний мост с уменьшенным передаточным числом (4,44 вместо 5,125 как у ГАЗ-М20), была также усилена подвеска – усилены пружины передней подвески и рессоры задней), так как масса машины возросла до 1900 кг".
Где этот документ только сейчас искать
?Отыскалось на просторах интернета:
"На самом же деле отличия между двумя версиями «Побед» были в адаптации двигателя большей мощности и размера в подкапотное пространство, установке масляного радиатора и бензобака большей на 20 л ёмкости. Кроме того, в трансмиссии был установлен карданный вал, состоявший из двух последовательных валов, как на «ЗИМе», и задний мост с уменьшенным передаточным числом (4,44 вместо 5,125 как у ГАЗ-М20), была также усилена подвеска – усилены пружины передней подвески и рессоры задней), так как масса машины возросла до 1900 кг".
На фото машина с ранними передними крыльями, ставились до 50г. Даже если предположить что оставили тельняшку, то в 57г. крылья должны быть от обычной двушки, либо машина с шестицилиндровым двигателем до 50 г.в.
Блок цилиндров с большой площадкой под масляный фильтр (вместо фильтра стоит пластина с датчиком давления масла) как на довоенных ГАЗ-11, но шпильки на головке блока расположены уже как на ГАЗ-51.
Если не ошибаюсь, эту машину сделали в ДОК-17 (Деревообрабатывающий комбинат
) в середине 90-х годов из обычной "Победы". Директор ДОКа увлёкся старыми советскими машинами но его условием было что бы они по комфорту не уступали современным иномаркам, по этому в "Победу" внедрив доработанный мотор от БТРа, подвесили его на подушки от Мерса, поставили кондиционер, сшили салон из зелёного бархата. После кризиса 1998 года деректор сменился и реставрационный цех разогнали, а сейчас на месте ДОКа построили уродские высотки этажей по 50... Правда из коллектива цеха организовалась известная мастерская "Каретный двор"!
что-то мне не верится то победа с вынесеными сигналами догонялка, точнее может и догонялка, но сигналы тут не причём. Ведь смысл в догонялки это выдать то что ты от неё ожидаешь, поэтому внешний вид должен быть совершенно обычным.
А тот мотор вроде ставят на прототип ЗиМа.
А тот мотор вроде ставят на прототип ЗиМа.
С большим мотором и остальными агрегатами,машина сидела бы ниже!тут стойка Пахоже с родными агрегатами.мое мнение
БТРа мотор,компрессор кондея.выше в теме написано,мне кажется это логично что посадка будет ниже стандартной!)
Выше в теме написано и что подвесили его на подушки от Мерса.Вариантов два,S класс либо G/M класс.
Возможно по этой причине,машина выглядит нормально.
Если все верно,интересная машина получилась,но это точно не М20Г.
Минус один балл организаторам,не надо заблуждать посетителей.Хотя,мне точно не успели.
Выше написано что мотор подвесили на подушки!?или вы думаете там пневмо подвеска?если пневмо подвеска,тогда согласен!а так силу притяжения никто не отменял)
Честно говоря я досканально по машине не лазил. Я ездил тогда на ДОК с папой и про изменения нам рассказывал начальник цеха. Тогда я понял что какие-то хитрые пневмоподушки крепления двигателя, но вполне возможно что подушки подвески.