газ м20 ВОЛГОГРАД
- Автор темы Олегович34
- Дата начала
Вы спрашивали в СОЛИТОНЕ, про хромировку??
они Вам ответили,
--получилось не дорого??
Но скорее всего, Вы не спросили у них про подготовку к хромированию, --сумма получилось-бы совсем другая
Сегодня в каталоге за 1950г искал информацию по ручнику и наткнулся на интересное обозначение газ 30 седан, кто нибудь в курсе что это за модель кузова?
Разобрав два задних моста выяснилось, что у меня нет механизмов ручника. Если с тем что в барабанах я разобрался, то какая длинна троса от колодок до так называемого тройника нигде не нашел. Может у кого есть возможность измерить длину троса, был бы очень благодарен.
Понятно, только я думал что кузов у победы фэстбэк, первый раз увидел в книге название седан.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 541
- Оценка реакций
- 208
Фастбэк - это более позднее название. Изначально и исторически был кузов без багажного отделения, просто с кофром сзади. Потом кофр "прирос" к кузову, далее получил доступ снаружи через маленькую дверцу. А вот большая крышка багажника именно в современном понимании - это как раз середина тридцатых, начало моды на кузова с покатой задней частью. Этот кузов и у Победы. И лишь потом крышка багажника стала большой, горизонтальной, а багажник выделился в отдельный, опять же большой, объём. Получается, что и Победа - "правильный" "изначальный" седан.
Сегодня закончил реанимацию колес на свою победу. В моем случае исходники дисков были не очень, работу с ними проделал большую и трудоемкую, время затратил кучу. Поэтому если кто еще не брался за диски могу сказать на своем опыте, лучше подольше поискать достойные экземпляры. Резина была куплена новая, диски пескоструил, отверствия под шпильки обваривал и обтачивал. Центральный круг подгонял под ступицу отстукиванием маленькой кувалдой через приспособление. Затем прокатка, мелкие неровности зашпатлевал стекловолокном, грунтовка и покраска. Ну а дальше вот результат. 
Ничего сверхъестестественного я не делаю, у меня так же как у Вас есть большое желание довести начатое до запланированного результата. Насколько я в курсе Вы сейчас занимаетесь салоном, вот там нюансов очень много.
Разобрав два задних моста, обнаружил что места под ступицы и стопорные кольца разные. А так же разные задние сальники ступичного подшипника. Мост с моей машины 1950 года имеет дальние внутренние ступичные сальники в виде обжимной пружинки, одна из пружинок сношена и должным образом не будет выполнять свою функцию. Как ВЫ думаете: если смазка от главной пары по полуоси будет попадать в ступичный подшипник это критично или нет. По идеи чем больше смазки тем лучше, но в подшипнике должен быть литол а попадать будет нигрол. Чулок со второго моста ставить не хочу, потому что в местах под стремянки он выдавлен.
нигрол туда попадать не будет... сальник ставиться так, что бы литол не выходил...
почитайте тему про подшипники и сальники
почитайте тему про подшипники и сальники
Нет не кажется, чулок действительно выдавлен стремянками. Буду ставить чулок с машины 55 года там он в достойном состоянии. Попозже выложу фото всех дефектов которые обнаружил при разборе мостов, их ой как не мало.
Надо глянуть свой мост, но по-моему так и должно быть. Был у меня где-то чертеж чулка, вечером отфотографирую.