Результаты поиска

У меня на Варшаве не хватало только молдингов порогов,которые ставились на 201 и седанах. У нас на принципе "на порогах молдинги вообще лучше не иметь" после замены порогов их выбрасывали на помойку,на все сто процентов.Новые нигде не найти.Найти б/у ,это очень большое везение.В прошлом году...

На Варшавах 201 пошли и другие нововведения: Диски 4J х 15,колпаки со стилизированной надписью FSO.Такая надпись есть и на капоте спереди(200 и 201).На ранных Варшавах М 20 и 200( М20-57г.) на торпеде стоял наш значок М20.С 1960г. на Варшавах 201 стоит значок со стилизированной надписью FSO.У...

Еще в таком сочетании,с хромированными ободками-ранний ПАЗ 672.Не хватает только желтая противотуманка.

У Варшавы модель 202/203/223 с двигателем S21 мощностью 70 л.с. ,передаточное отношение главной передачи использовано 4,55, что оказало положительное влияние на динамику автомобиля.С двигателем М20- 5.125.

В 1956 ом году поляки на Варшаву поставили задний мост новой конструкции.Ведомая шестерня главной передачи,передает крутящий момент фланцевым полуосям полуразгруженного типа,через конический дифференциал.На самом деле ,переделали мост М72 и производство было налажено в Польше.Сущность этой...

Я же написал,двигатель S21 был разработан на базе двигателя М20,имеют много одинаковых деталей. Да,все базовые размеры, "базы" для закрепления блока при обработке остались теми же, для обработки на том же оборудовании.По другому никак,так как двигатели М 20 и S21 производились и шли паралельно...

Поляки немного изменили оформление часов.Точнее перенесли сзади переводную головку(ручку для перевода стрелок). На последней фотографии,новые задние фонари,болгарское производство.

Наличие отверстий для направляющих в случае не имеет значение,так как отливка блока полностью изменена.В этой части блока,где находится ГРМ, блок кардинально изменился. Исчезли седел клапанов и отверстий для направляющих,появились отверстия под штанг толкателей.Отверстий и каналы впускной и...

Да.

В России.

Основной недостаток нашего спидометра-цифры сыпаются.Поляки устранили эту проблему.У меня на Варшаве в данный момент стоит спидометр Жук/Ныса.Буду ставит родной новый ,который лежит у меня, II-66 г.в.,цифры нанесены на пластике,не сыпаются.

На Варшавах седан и Жук/Ныса поляки ставили чешский карбюратор Jikov 40SOP и польский трамблер Zelmot (Жук/Ныса)меньшего размера.Жиков хороший карб.,простая конструкция.И о Зелмоте можно сказать только хорошее.

В общем,приспособили наш блок под верхнеклапанный механзм газоразпределения.Соответно изменили и систему охлаждения двигателя.

Так оно и есть.Двигатель S21 был разработан на базе двигателя М20,имеют много одинаковых деталей.Поршневая,картер масляный,маслонасос,вкладыши,шестерни,крышка и пластина распределительных шестерен и еще мелочи.Коланвалы отличаются только противовесами посередине,у S21 меньшего размера.

С 1962г по 1973 г. на Варшава 202 фастбек и Варшава 203/223 седан шли верхнеклапанные двигатели S21.На фото поздный двигатель Жук/Ныса.Отличие позднего и раннего двигателя S21:двухкамерный карбюратор Вебер в замен однокамерного Жиков,генератор переменного тока в замен постояннотокового ...

Нет,это не остатки.Это родная штора в свернутом виде,так как машина зимой не экспплуатируется.Если внимательно посмотреть на шторки,можно увидеть трос и клемма-держатель для крепления троса.

Жиков ставился на седаны ,Варшава 203/223 и 204/224.По сравнению с К 22,также миниатюрный.

На Варшаве 201 поляки поставили интересный карбюратор,G 35 польскоe производство .Игольчатый клапан стоит горизонтально сбоку,не вертикально.Лежит у меня в закромах,абсолютно новый.