переборка родного карбюратора (К22Е)
- Автор темы Andrey1992
- Дата начала
У К22-Д поплавок подпружинен потому,что он для ГАЗ69- а для джипа предполагается езда по кочкам,поэтому и поставлен демпфер,чтоб уровень при тряске не уходил. Уровень топлива у К22-Д регулируется по другому,надо смотреть инструкцию на ГАЗ69.... 
Поскольку дороги лучше не стали,а множество современных(хот и это смешно) имеют демпфер,лучше применять демпфирующую иголку.
А поскольку в карб заглянуть сложно-применяют современную иглу пекар!
А поскольку в карб заглянуть сложно-применяют современную иглу пекар!
Андрей, здравствуйте! Сейчас буду перебирать свой 22е, решил посмотреть вашу тему. Не совсем понимаю фото ))) Они перепутаны? ))) Сбой форума? ))
Если у вас были фотки перебранного/отреставрированного карбюратора в сборе можно вас попросить их выложить?
Тема давнишняя, какие-то фото исчезли, вместо них какая-то лажа. С тех пор движок форума один раз точно меняли.
Фотки есть, вот они, только они из серии "Смотрите какой у меня красивый карб" Практической пользы от них никакой:
Фотки есть, вот они, только они из серии "Смотрите какой у меня красивый карб" Практической пользы от них никакой:
Так и должно быть!Если конечно есть возможность и правильные руки)
Кадмирование сколько вышло по деньгам?
Кадмирование сколько вышло по деньгам?
Во-первых, спасибо.
Во-вторых, я надеюсь, меня не закидают тапками за некропостинг.
Ваша тема будет актуальна всегда, а фото дают представление о том, что должно получиться.
Коллеги, всем привет
Раз подняли такую тему, задам вопрос
Имеется к22, но версии «И», стоящий на Волге, но думаю значения особого это не имеет.
Предыстория такова, был куплен новым, замечательно работал. Потом появилась всем известная проблема с холостыми при торможении, путём чистки жиклёра хх и игры с тягами все пришло в норму.
Но сейчас другая проблема: работает двигатель на оборотах прекрасно, но холостые достаточно нестабильные.
Точнее так: ты едешь, останавливаешься - хх супер, ровные и стабильные. Но стоишь на месте минуты 3-5 и хх начинают постепенно сползать вниз, под конец двигатель уже почти глохнет. Если подержать обороты или дальше проехаться - все опять приходит в норму.
Проблема точно в карбе- свечи ставил разные по калильному числу, карбюратор ставил другой модели - все стабильно.
Если посмотреть сверху при снятом фильтре - можно видеть, что на хх с гтж прилично поступает топливо, хотя заслонка почти закрыта. И такое ощущение, что этот лишний бензин скапливается на заслонке, постепенно очень сильно обогащая смесь.
Этим как раз хорошо объясняется помогающая «прогазовка»
Что за ерунда?) Уже много раз разбирал до нуля карбюратор, не увидел ничего подозрительного. Хотя не исключаю, что просмотрел что-то очевидное.
Раз подняли такую тему, задам вопрос
Имеется к22, но версии «И», стоящий на Волге, но думаю значения особого это не имеет.
Предыстория такова, был куплен новым, замечательно работал. Потом появилась всем известная проблема с холостыми при торможении, путём чистки жиклёра хх и игры с тягами все пришло в норму.
Но сейчас другая проблема: работает двигатель на оборотах прекрасно, но холостые достаточно нестабильные.
Точнее так: ты едешь, останавливаешься - хх супер, ровные и стабильные. Но стоишь на месте минуты 3-5 и хх начинают постепенно сползать вниз, под конец двигатель уже почти глохнет. Если подержать обороты или дальше проехаться - все опять приходит в норму.
Проблема точно в карбе- свечи ставил разные по калильному числу, карбюратор ставил другой модели - все стабильно.
Если посмотреть сверху при снятом фильтре - можно видеть, что на хх с гтж прилично поступает топливо, хотя заслонка почти закрыта. И такое ощущение, что этот лишний бензин скапливается на заслонке, постепенно очень сильно обогащая смесь.
Этим как раз хорошо объясняется помогающая «прогазовка»
Что за ерунда?) Уже много раз разбирал до нуля карбюратор, не увидел ничего подозрительного. Хотя не исключаю, что просмотрел что-то очевидное.
Позвони по телефону мне и я тебе много чего интересного расскажу. недавно закончил переборку карба. тел 89513257740 Максим (Курск)
Всем доброго дня. Очень актуальная тема, но никто так и не написал что делать когда бензин течет через ось дроссельной заслонки на коллектор?
1. Прокладку под блоком жиклеров поменять.
2. Вывести плоскость между корпусом и смесительной камерой и заменить там прокладку. Прокладку лучше бензостойкий картон, красные мнуться при затягивании сильнее, что вызывает повторное коробление плоскости.
Для гарантии прокладку можно приклеить на цапон-лак или шеллак. Никакого герметика.
Как показала практика раздолбанность оси дроссельной заслонки влияет только на стабильность ХХ. У меня на 126Г дырка(отверстием это уже было сложно назвать) была в 1,5 раза больше оси и имела овальное сечение. При этом двигатель чуть дрожал на холостом, в остальном все это вполне нормально работало.
Не надо замена корпуса. Корпус рассверливается, туда забиваются втулки из бронзы, отверстие развертывается разверткой в один проход. Получается вполне приятно. Единственно, на мой взгляд течь через ось при исправном карбе не должно, поскольку внутри карба давление ниже атмосферного и через неплотности между осью наоборот все засасывается внутрь. Течь через ось это либо перелив, либо течь прокладки между корпусом и "жопкой" карба, там же как раз канал ХХ проходит.
P.S. Себе в итоге поставил К-124, он попроще и более предсказуем.
Коллеги, если можно, задам вопрос тут.
Борюсь с к22Е. Два глюка после ремонта. Первый - иногда если дать газ в пол (неважно, на ходу на передаче или на месте), педаль возвращается, а обороты держаться на максимуме. Пока педаль еще раз не продавишь, мотор орет как полоумный. Думал, тяги под полом зацепляются - нифига. Что-то в карбе.
И второе - глохнет при торможении. Обычно на к22 это связано с низким уровнем топлива в поплавковой камере. Но тут выставил даже выше нормы - эффекта ноль.
С карбюраторами у меня с детства как-то не складывается
Спасибо!
Борюсь с к22Е. Два глюка после ремонта. Первый - иногда если дать газ в пол (неважно, на ходу на передаче или на месте), педаль возвращается, а обороты держаться на максимуме. Пока педаль еще раз не продавишь, мотор орет как полоумный. Думал, тяги под полом зацепляются - нифига. Что-то в карбе.
И второе - глохнет при торможении. Обычно на к22 это связано с низким уровнем топлива в поплавковой камере. Но тут выставил даже выше нормы - эффекта ноль.
С карбюраторами у меня с детства как-то не складывается
Спасибо!
По поводу "глохнет при торможении" - https://www.drive2.ru/l/9762723/
Скорее всего забит эмульсионный жиклер.
Тоже была такая проблема.Помогла как раз чистка этого жиклера.
А если отсоединить тягу от карбюратора и рукой "газануть"?
Скорее всего забит эмульсионный жиклер.
Тоже была такая проблема.Помогла как раз чистка этого жиклера.
А если отсоединить тягу от карбюратора и рукой "газануть"?
А помнишь у Славика и Ко была такая проблема еще во время его первого бракосочетания? Карб потом попал ко мне и я его разобрал, возможно он до сих пор где-то валяется. Так вот, я могу сейчас путать (уже почти 8 лет прошло) но проблема вроде была в залипающем поршне ускорителя.
Да, но там кривенькие ручки накрутили тогда. Плюс там по моему было подразбито отверстие в корпусе под привод поршня ускорительного насоса. Нажимаешь на педаль до отказа, поршень идёт вниз и при этом поворачивается вокруг своей оси. Когда отпускаешь педаль, он встаёт в распор. Мотор ревёт, пока резко не нажмёшь на педаль и поршень не вернётся в исходную. Но там сама педаль не возвращалась вроде....да, однако, восемь лет прошло.
А по поводу обогащения смеси на хх, это может быть прокладка гтж.
У меня двигатель не глох, если винт качества выкрутить вообще.
Уровень я пробовал ставить максимально низкий, эффекта ноль, смесь оч.богатая.
Я ставил новый гтж, +новую прокладку под него из ремкомплекта.
Сегодня я поставил б.у жиклер, с прокладкой, одубевшей от старости. И вот она держит. Двигатель реагирует на винт качества.
А по поводу обогащения смеси на хх, это может быть прокладка гтж.
У меня двигатель не глох, если винт качества выкрутить вообще.
Уровень я пробовал ставить максимально низкий, эффекта ноль, смесь оч.богатая.
Я ставил новый гтж, +новую прокладку под него из ремкомплекта.
Сегодня я поставил б.у жиклер, с прокладкой, одубевшей от старости. И вот она держит. Двигатель реагирует на винт качества.