Замена подшипника ведущей шестерни заднего моста.
- Автор темы рыбак
- Дата начала
Я считаю что возможно. Если его возможно удалить вне кузова, то почему нельзя удалить на эстакаде и из смотровой ямы гаража.
По идее обратным молотком, зацепив его на месте фланца кардана можно попробовать выбить. Ведущая шестерня вместе с подшипником вылетит наружу. Но может быть потеряется пятно контакта, т.к. новый подшипник по высоте может на несколько соток быть длиннее\короче старого, хотя хрен его знает...
Пож уточните. Вместе с обоймой выйдет (вылетит!) и ведущий вал? Также расскажите обратный порядок сборки и самое главное,- Потребуется ли настраивать преднатяг? С уважением.
Да вал выйдет вместе с подшипником. Преднатяг настраивать вся-ко разно придётся, все подшипники разные. Порядок сборки, то-же самое только в обратном порядке, что и разборка. Можно конечно не половиня всё это сделать при желании. Но для себя и что-бы на долго, я бы располовинил. Снять поставить мост, да-же в одну харю не составит большого труда. Тем более что подшипники дифа уже настроены, а это на 1 раз меньше разбирать.
Какой в этом смысл? Тянуть за ведущую шестерню, да и весь ...да копейки.
Если вы в своём мосте обнаружите подшипники, к примеру ГПЗ-15 и будете из запасов ставить ГПЗ-15 , 95% преднатяг будет приемлемый, но проверить надо полюбас ибо, возможно, что преднатяг регулировали при ремонте или обслуживании.
При установке ведущей требуется тщательный контроль установки опорного подшипника.
Уважаемый (имени не знаю)! Ваше сообщение подтвердило мою дилетантскую мысль которую я остерегался озвучивать- ( тянуть за ведущую шестерню) и это меня обрадовало. Другое же (проверить полюбас) меня очень огорчило. Не знаю что такое полюбас и так как ни разу не разбирал и не собирал победовский мост да еще с такими сложными регулировками (преднатяг, полюбас, тщательный контроль), делаю вывод: Сам ремонт моста делать не буду! Спасибо за участие и советы. С уважением.
Почему обратный молоток нельзя прикрепить к валу? Но так, что резьбу, конечно, не угробить.
Зачем вариться к подшипнику?
Масло в редуктор 80-90 gl5 минералку или 75-140 полусинтетику?
Зачем вариться к подшипнику?
Масло в редуктор 80-90 gl5 минералку или 75-140 полусинтетику?
Можно и к валу, через ненужный фланец кардана например. Подшипник обычно сидит в картере не очень плотно, нагрузка будет небольшая.
В какой редуктор? Если в родной победовский то лучше то, что погуще, классификация GL особого значения не имеет, там нет гипоидного зацепления.
Приветствую! Вал выйдет, насколько я помню, но это если сами за него потянете. Я этого делать не хотел, т.к. не хотел чтобы вал потерял свое пятно контакта с главной парой.
Сборка в обратном порядке, но только подшипник я аккуратно латунной оправкой вбивал.
Преднатяг настраивал по книжке, с помощью безмена.
Так же не потеряйте регулировочные кольца, которые находятся между роликами подшипника.
Смысл в том, что я не хотел сбивать пятно контакта вала с ГП, т.к. ГП я не разбирал.
Доброго здоровья! Спасибо, все логично и понятно. Пож. ещё одно уточнение По моему мнению подшипник на валу должен сидеть жестко, в противном случае он может провернуться. Если же он сидит жестко, то для того чтобы не потерять пятно контакта, ведущий вал нужно как бы придержать. а если придержать , то как это обеспечить? Верна моя мысль? Пож. развейте мои сомнения. С уважением.
Если честно, я уже слабо помню этот момент. Вроде бы подшипник на валу сидит плотно, но не жестко. Усилия руки достаточно было придержать вал, чтобы стянуть с него вторую половинку роликов подшипника.
Я зимовод. Поэтому у меня вопрос и был с уклоном в гиппоидную))) а полусинтетика не опасна сальникам?