Для гипоидного GL-5 только. Сальники можно современные поставить, наверняка они с волговскими взаимозаменяемы.
Друзья мои победоведы, победоводы и не только! Рано вы закончили обсуждение моей темы. Это была только моя техучеба, переходим к практике. Поднимаю тему. Итак, после снятия фланца крепления кардана определилась следующая картина. Сальник живой, но у него почему- то соскочила пружинка, ролики наружного подшипника не сработались, дорожка от них тоже нормального состояния (матовая и ровная). За распорным кольцом две регулировочные прокладки. Первая сработалась до утончения и разрыва, предполагаемая её толщина была 0,1 мм, вторая, толщиной 0,1 мм, без следов работы. Мои неразрешенные вопросы. 1. Почему наружный подшипник сидит на валу без натяга (легко снимается)? 2. Почему после снятия крышки и наружного подшипника ведущий вал имеет продольное перемещение ( на мой дилетантский взгляд он должен быть защемлен), обеспечивается ли в таком случае пятно контакта? Не требуется ли осадить кольцо подшипника и какая в этом случае должна быть мера такого осаждения? 3. Почему неравномерно сработались регулировочные прокладки? И последний вопрос- полюбас. Верно ли мое решение по ремонту без располовинивания моста? Где можно приобрести регулировочные прокладки поз. 7. 8. 9 и прокладку М-4507 поз. 11 (прокладка крышки) Каталога запчастей?
А вот спустя три месяца (когда меня интересовал этот вопрос) мне нарисовалось решение как это сделать. Помните как барон Мюнхгаузен вытащил себя из болота? Так и с хвостовиком,- выпресовать его через проставки его же гайкой! Что скажут знатоки?
