Победа Vs Варшава.
- Автор темы pobedovod
- Дата начала
- Регистрация
- 21.03.2012
- Сообщения
- 2 104
- Оценка реакций
- 3 902
- Возраст
- 75
Специальные версии-санитарка.
В 1950-е годы, из-за отсутствия предложений среди польских автопроизводителей санитарных транспортных средств и их недостаточного импорта из-за рубежа, в 1956 году был построен автомобиль этого типа на основе модели Варшава M20. Модификация состояла в удалении задних сидений и установке перегородку, отделяющую санитарного отсека. Также имеется место для носилок с пациентом и установлено сиденье для лиц, занимающихся медицинской помощью.На крыше появился световой сигнал. Санитарная версия была внедрена в производство в том же году под обозначением ВаршаваM20-S. установкой специального оборудования занималась специальная контора.
В 1960 году началось производство модернизированной версии Варшава 201 S, а в 1962 году модель Warszawa 202S с двигателем S-21. Версии санитарки в кузове фастбэк характеризуется рядом недостатков, так как из-за малых размеров салона возможно было выполнить только простейшие из медицинских процедур. Производства моделей Warszawa 201S и 202S было окончено в 1963 году.
В 1962 году на базе фургонов Варшава 202F был разработан автомобиль скорой помощи Warszawa 202A с двигателем S-21. Внутри была убрана перегородка, разделяющей салон на две части и использовано два отдельных передних сидения. В задней половине появилось дополнительное освещение, выдвижные носилки на направляющих, два раскладных кресла и дыхательный аппарат.Для повышения комфорта в задней подвеске была использована рессора с обычных, а не коммерческих моделей. В 1964 году началось производство модернизированного варианта 203A. Модернизация по кузову была ограничена только передом, использовано панорамное ветровое стекле и новая модель решетки.
В 1967 году на базе универсалов 203/204-K была реализирована новая версия скорой медицинской помощи 203A. Внутри автомобиля, имеется место для носилок с пациентом и два места для лиц, занимающихся медицинской помощью.Дополнительно на машине имеются задняя подвеска от седана, боковые световые сигналы, сирена и радио.
В 1950-е годы, из-за отсутствия предложений среди польских автопроизводителей санитарных транспортных средств и их недостаточного импорта из-за рубежа, в 1956 году был построен автомобиль этого типа на основе модели Варшава M20. Модификация состояла в удалении задних сидений и установке перегородку, отделяющую санитарного отсека. Также имеется место для носилок с пациентом и установлено сиденье для лиц, занимающихся медицинской помощью.На крыше появился световой сигнал. Санитарная версия была внедрена в производство в том же году под обозначением ВаршаваM20-S. установкой специального оборудования занималась специальная контора.
В 1960 году началось производство модернизированной версии Варшава 201 S, а в 1962 году модель Warszawa 202S с двигателем S-21. Версии санитарки в кузове фастбэк характеризуется рядом недостатков, так как из-за малых размеров салона возможно было выполнить только простейшие из медицинских процедур. Производства моделей Warszawa 201S и 202S было окончено в 1963 году.
В 1962 году на базе фургонов Варшава 202F был разработан автомобиль скорой помощи Warszawa 202A с двигателем S-21. Внутри была убрана перегородка, разделяющей салон на две части и использовано два отдельных передних сидения. В задней половине появилось дополнительное освещение, выдвижные носилки на направляющих, два раскладных кресла и дыхательный аппарат.Для повышения комфорта в задней подвеске была использована рессора с обычных, а не коммерческих моделей. В 1964 году началось производство модернизированного варианта 203A. Модернизация по кузову была ограничена только передом, использовано панорамное ветровое стекле и новая модель решетки.
В 1967 году на базе универсалов 203/204-K была реализирована новая версия скорой медицинской помощи 203A. Внутри автомобиля, имеется место для носилок с пациентом и два места для лиц, занимающихся медицинской помощью.Дополнительно на машине имеются задняя подвеска от седана, боковые световые сигналы, сирена и радио.
- Регистрация
- 19.09.2010
- Сообщения
- 1 701
- Оценка реакций
- 264
- Возраст
- 48
- Город
- город-герой Волгоград
- Сайт
- www.retro34.ru
Георгий, а сколько примерно стоит Варшава универсал или пикап в подъемном состоянии и комплектная?
На первой фотографии ,кадр из фильма "Галоши счастья" 1958 г. В этом фильме в возрасте 16 лет впервые сыграла эпизодическую роль Барбара Брылска-советская и польская артистка,Народная артистка РСФСР и Лауреат Государственной премии СССР (1977).
В добавку еще несколько фотографии Варшавы М 20 и 201 санитарка.На первой фотографии кадр из болгарского фильма "Горещо пладне" (Горячий полдень) 1966 г.
К этому автомобилю испитываю несколько сантиментальные чувства.Моя мать работала в больнице.В возрасте 6-10 лет я нередко катался именно на санитарке Варшава 201.С тех пор похоже,любовь к авто Победа началась.
Последнее редактирование:
Специальные версии-милицейский автомобиль.
На FSO также была создала версия для гражданская милиция (MO) и добровольного резерва гражданской милиции (ORMO). Патрульный автомобиль был основан на гражданской версии. Однако, он отличался окраской (белый или сливочный кузов с синей полосой и надписями Milicja или MO), синим световым сигналом, устанавливаемым на крыше, а также сиреной. Кроме того, на некоторых машин монтируется матированное стекло сзади и сбоку.
Последняя партия милицейских машин от FSO были выпущены в конце 1972 года. Не известно точное количество единиц, построенных для нужд милиции, вероятно, эта модель не была включена в реестр официально выпускаемых моделей.
На FSO также была создала версия для гражданская милиция (MO) и добровольного резерва гражданской милиции (ORMO). Патрульный автомобиль был основан на гражданской версии. Однако, он отличался окраской (белый или сливочный кузов с синей полосой и надписями Milicja или MO), синим световым сигналом, устанавливаемым на крыше, а также сиреной. Кроме того, на некоторых машин монтируется матированное стекло сзади и сбоку.
Последняя партия милицейских машин от FSO были выпущены в конце 1972 года. Не известно точное количество единиц, построенных для нужд милиции, вероятно, эта модель не была включена в реестр официально выпускаемых моделей.
Последнее редактирование:
Фото 1-5,кадры из фильма "Капитан Сова идет по следу"-детективский сериал.
Фото 8-10,милиция Венгрии.
Фото 8-10,милиция Венгрии.
- Регистрация
- 19.09.2010
- Сообщения
- 1 701
- Оценка реакций
- 264
- Возраст
- 48
- Город
- город-герой Волгоград
- Сайт
- www.retro34.ru
Рассказ о Варшавах был бы не полон без упоминания еще одной Варшавы - 210. По сути, это уже и не Победа вовсе. Ее построили на случай, если не удастся вновь закупить лицензию у Фиата.
На рубеже 50-х и 60-х годов двадцатого века, было принято решение о создании преемника Варшавы 201. Из-за расходов, было решено скопировать американский Ford Falcon 1960 . У Форда рядный шестицилиндровый двигатель 144 кубических дюймов (около 2360 куб), мощностью 90 л. с. Польский двигатель был построен и адаптирован к польским нормам.Это привело к некоторому увеличению объема двигателя. В результате двигатель 2,5 л ,мощностью 82 л.с. Изначально автомобиль проектировался в двух варианта:в соответствии с полученным заданием 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, и 1.65 литровый, мощностью 57л.с. экономичный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Коробка передач с четырьмя передачами,гидромуфта между двигателем и сцеплением.Подвеска МакФерсон, задний мост с неразрезным картером и полуэллиптическая рессора сзади. Двухконтурная тормозная система подготовленная для возможного использования дисковых тормозов в будущем . Колеса, 14 дюймов в диаметре.
Современный кузов был спроектирован и построен с нуля.
Но времена изменились, на этот раз лицензия была благополучно куплена, и завод поставил на конвейер Фиат 125р , отказавшись от дальнейшей разработки Варшавы 210.
Один из двух прототипов в настоящее время находится в Музее промышленности в Варшаве .
Одна из гипотез о втором прототипе говорит, что он был взят на заводе в Горьком, и служил в качестве вспомогательного средства при конструировании автомобиля ГАЗ 24 Волга.
На рубеже 50-х и 60-х годов двадцатого века, было принято решение о создании преемника Варшавы 201. Из-за расходов, было решено скопировать американский Ford Falcon 1960 . У Форда рядный шестицилиндровый двигатель 144 кубических дюймов (около 2360 куб), мощностью 90 л. с. Польский двигатель был построен и адаптирован к польским нормам.Это привело к некоторому увеличению объема двигателя. В результате двигатель 2,5 л ,мощностью 82 л.с. Изначально автомобиль проектировался в двух варианта:в соответствии с полученным заданием 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, и 1.65 литровый, мощностью 57л.с. экономичный двигатель с четырьмя цилиндрами.
Коробка передач с четырьмя передачами,гидромуфта между двигателем и сцеплением.Подвеска МакФерсон, задний мост с неразрезным картером и полуэллиптическая рессора сзади. Двухконтурная тормозная система подготовленная для возможного использования дисковых тормозов в будущем . Колеса, 14 дюймов в диаметре.
Современный кузов был спроектирован и построен с нуля.
Но времена изменились, на этот раз лицензия была благополучно куплена, и завод поставил на конвейер Фиат 125р , отказавшись от дальнейшей разработки Варшавы 210.
Один из двух прототипов в настоящее время находится в Музее промышленности в Варшаве .
Одна из гипотез о втором прототипе говорит, что он был взят на заводе в Горьком, и служил в качестве вспомогательного средства при конструировании автомобиля ГАЗ 24 Волга.
- Регистрация
- 04.04.2006
- Сообщения
- 541
- Оценка реакций
- 208
Сильно сомневаюсь, что ГАЗовцам нужна была экспериментальная Варшава в качестве объекта изучения. Может, отправили второй прототип для испытаний и так сказать обмена мнениями,да так он и сгинул? Надо будет спросить Владимира Носакова.
А машина получилась внешне очень ладная, и внутри очень необычная, поляки тогда явно метили в передовиков автомобильного дизайна как минимум Восточной Европы, причём успешно. Жаль, что в жизнь это так претворено и не было, стандартный путь - покупка лицензии был предпочтён такой интересной машине...
А машина получилась внешне очень ладная, и внутри очень необычная, поляки тогда явно метили в передовиков автомобильного дизайна как минимум Восточной Европы, причём успешно. Жаль, что в жизнь это так претворено и не было, стандартный путь - покупка лицензии был предпочтён такой интересной машине...
И я сомневаюсь.Если есть возможность,спроси у Владимира Носакова,он подтвердить или опровергнуть эту гипотезу.Интересно узнать насколько это достоверно.
Иначе да,и внешне и изнутри, Варшава 210 выглядит намного лучше польского Фиата.Жаль,что поляки не закончили этот проект.
Иначе да,и внешне и изнутри, Варшава 210 выглядит намного лучше польского Фиата.Жаль,что поляки не закончили этот проект.
Немного статистики:
Самый большой годовой объем производства был в 1968 году, - 17 780 Варшав, а затем до конца производства, зафиксировано падение его уровня. По некоторым данным,количество произведенных автомобилей для нужд милиции и вооруженных сил не учитываются.
С 1954 г. начались поставки за границу. В течении 19 лет на экспорт было отправлено 72 834 экземпляров. Варшава была экспортирована в 25 стран мира, расположенных на 5 континентах.
Самой большой рынок,Болгария-больше трети было ввезено 26655 шт.Второе место,Венгрия-21142.
На другом полюсе-СССР ввезено 26 шт. и Бирма 25.
Несколько совместных фотографий с ралли ретроавтомобилей в Болгарии,Турции и Греции.
Жители этих стран,к Победе и Варшаве всегда проявляют повышенный интерес.
Самый большой годовой объем производства был в 1968 году, - 17 780 Варшав, а затем до конца производства, зафиксировано падение его уровня. По некоторым данным,количество произведенных автомобилей для нужд милиции и вооруженных сил не учитываются.
С 1954 г. начались поставки за границу. В течении 19 лет на экспорт было отправлено 72 834 экземпляров. Варшава была экспортирована в 25 стран мира, расположенных на 5 континентах.
Самой большой рынок,Болгария-больше трети было ввезено 26655 шт.Второе место,Венгрия-21142.
На другом полюсе-СССР ввезено 26 шт. и Бирма 25.
Несколько совместных фотографий с ралли ретроавтомобилей в Болгарии,Турции и Греции.
Жители этих стран,к Победе и Варшаве всегда проявляют повышенный интерес.
Многие узлы и детали автомобиля ГАЗ 20 "Победа",на FSC,FSD и FSR устанавливались вплоть до 1998г.,так как на основе компонентов Варшавы в Польше выпускались Żuk, Nysa и Tarpan.
В 50х и 60х прошлого столетия поляки выпускали симпатичные микробусы.
В 50х и 60х прошлого столетия поляки выпускали симпатичные микробусы.