Увеличение мощности двигателя ГАЗ 21?

[oldbmw]

24д это движок 75 кб склапанами от 21, 24-01 это увеличенные впускные и 21 выпускные 90 кб 24-10 или Г-2 увеличенные и те и другие клапана и 105 кб. Были есчо под 93 это 24-01 только 100 кб.

24Д и есть под 93 бенз. 100 л.с.
24 01 под 76 бенз. 85 л. с.
Различались высотой головки и длиной штанг . Клапана впускные от 53 , выпускные -21 .Мощность в разные годы указывали разную - различные методики измерения .
И драться по этому поводу смысла нет .
Потом увеличили и выпускные клапана - 24 - 10. Но там помпа другая и к 21 блоку не применишь . Так , что и не рассматриваем .

 

[Рыжуха]

:mrgreen: я просто боюсь как бы вы виртуально не попереубивали друг друга изза моего тупого вопроса! :mrgreen:

 

[oldbmw]

:mrgreen: я просто боюсь как бы вы виртуально не попереубивали друг друга изза моего тупого вопроса! :mrgreen:

Очевидно надо не перепалку устраивать , а отвечать АВТОРУ темы . Возможно и неверным , но своим мнением . Но мнением , а не неверными сведениями , которые просто проверить из других источников ( документов ).
П.С. Головки ЗМЗ и УМЗ различаются формой камер сгорания .

 

[Рыжуха]

:shock: угу....
я учту! :lol:

 

[vavan.k]

Ребята не будим ссориться. Я этими движками вплотную занимаюсь с 82 года. 24,417,421 это одно и тоже у них 4 модиффикации. Просто 24-я как и 402 движок сняты с производства. И 421 тоже скоро снимут с производства.

 

[oldbmw]

Да были отличия старого образца УАЗ, грушевидность камер сгорания, теперь их не найти.

Жаль . У УМЗ камера интереснее . И распред крепился лучше .

 

[oldbmw]

Ребята не будим ссориться. Я этими движками вплотную занимаюсь с 82 года..

? :shock: ... ... Ссориться не надо .

 

[Tuv]

Усе, умываю руки. 105 л.с. под 80 бензин это *барабанная дробь* УМЗ-4218! А у него объем - 2,89 литра! А не 2,45 как у ГАЗ-21\24\ЗМЗ-402 и УМЗ-451\414\417. И дело тут не в высоте головки, а объеме блока. Высота головки еще никому никогда мощности не прибавляла.

Вот, черным по белому

ЗМЗ-24 (ГАЗ-24)
• коленвал невзаимозаменяем с ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников чугунные, втулки и вкладыши одинаковой длины
• вкладыши сталеалюминиевые; заднего коренного не имеют второй канавки и отверстия для сброса масла
• маховик меньше в диаметре
• распредвал ЗМЗ-24 стальной
• степень сжатия 6.7 (под 76 бензин) либо 8.2 (под 93) для ЗМЗ-24-01 и ЗМЗ-24Д соответственно
• бумажный полнопоточный фильтр со сменным элементом в стакане с правой стороны двигателя
• масляный радиатор
• шестигранник в приводе маслонасоса и трамблёра (менее надёжен, чем «лопатка»)
• двухкамерный карбюратор (К-126)
• помпа на головке
• двойной ремень помпы
• клапана впуск 47 выпуск 36 мм
• коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами
• шпильки ГБЦ 12 мм
• гильзы отличаются от 21 и при этом в верхней части блока нет перекрытия — то есть при вставленных гильзах видно рубашку охлаждения, они просто «стоят» в блоке, и фиксируются ГБЦ
• под гильзами медные кольца
• на блоке — рёбра жёсткости; сам блок — литой под давлением; тем не менее, блок менее жёсткий, чем у 21А и его УАЗовских отпрысков
• бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21
• мощность: двигатель ЗМЗ-24-01 в отличие от двигателя ГАЗ-21А имеет мощность 85 л.с только из-за применения ГБЦ имеющей круглое сечение каналов и увеличенных впускных клапанов, т.к. все остальное у него почти такое же как и у 21-го. Двигатель ЗМЗ-24Д за счет повышения степени сжатия развивает уже 95 л.с.

 

[Рыжуха]

Усе, умываю руки. 105 л.с. под 80 бензин это *барабанная дробь* УМЗ-4218!

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
ну TUV ты прям как я!пока нос не утрешь не успокоишься! :lol:

 

[oldbmw]

Лучше нос утереть , чем в него стукнуть

 

[Рыжуха]

хорошо,буду уповать на то что возможно руки у меня нормальные :mrgreen:

 

[oldbmw]

Так и я об этом, что нету смысла заморачиваться переделками, если в стоке все нормально работает, и если собрано нормальными руками.

Ну те авто ,что у автора ( смотрел на другом форуме ) лучше довести до ума , чем вносить новшества. Я по первости тоже глобальные планы носил . А сейчас несколько иначе смотрю на это . Но у меня был только кузов на колесах . И внесения в конструкцию это мое видение авто . Я на это потратил сил не меньше , чем если б искал детали на комплектацию .

 

[Рыжуха]

аааа!вы меня уже пропалили :lol: чтож...буду думать как сделать так чтоб ездить с комфортом и надежностью :roll:

 

[oldbmw]

аааа!вы меня уже пропалили :lol: :

Ну тут не надо быть Шерлок Холмсом ... Вполне возможно , что и другие видели ...

 

[Рыжуха]

 

[Олд Джек]

не знаю... когда за упомянутым Смагиным с финки мы в паре ехали (он на 21ой трехе, я сзади на Москвиче) так скорости все время сто-стодвадцать держали , до Питера долетели враз. Нормально работающий автомобиль обеспечивает комфорт и удобство передвижения, а максималку никогда не достигнуть, хоть на Кайене заряженном пробовать - или трактор попадется, или колдобина. Я так однажды весь Комсомольский проспект с карерой проехал, я на копейке на светофоре стою - он первый уходит и снова на красном утыкается, а я подкатываю. На пятый раз завидя меня он уже на красный стал трогаться, лишь бы перевес в лошадях мотора раза в четыре как то оправдать... Так до Юго Западной и докатили, я вправо ушел, а его гайцы приняли :lol:

 

[Рыжуха]

о ГВУТе я уже подумала...если честно это была моя первая мысль :lol:

 

[Рыжуха]

у нас была волга ГВУТ стоял слева ,очень был компактно вмонтирован

 

[Штурман]

ОЛДЖЕК верно написал,что в городе главнее тормоза,ходовая и рулевое,чем мощность двигателя. Но эти вопросы без серьёзных заморочек не решить. Так что моё ИМХО такое: нормально собранного и отрегулированого двигателя вполне хватает. Ведь переделаный мотор меняет кривую крутящего момента,а это тянет за собой вмешательство в трансмиссию,а это уже на коленке не сделаешь. Да и надёжность фотсированного движка резко падает...

 

[Рыжуха]

учту!еще одно мнение против переделки :wink: