По двигателю
- Автор темы Andrei
- Дата начала
Опять возник вопрос...
При сборки шестерен, указано собирать их прорезями друг к другу, а как удостоверится, что все правильно собрано, если эти метки не сходятся? Считать зубцы и сравнивать со старой?
Фото комплекта новых и старых шестерён:
При сборки шестерен, указано собирать их прорезями друг к другу, а как удостоверится, что все правильно собрано, если эти метки не сходятся? Считать зубцы и сравнивать со старой?
Фото комплекта новых и старых шестерён:
На металлической шестерне бывают несколько меток. Подведите первый целиндр на сжатие. Потом распредвал посмотрите чтоб клапана на первом были закрыты,ставите большую шестерню. Потом для себя проверяете прокручиванием колена. Если дальше порядок работы совпадает значит ОК. Не забываем колено делает два оборота,а распредвал один. Помоему так.
Или шестерня не та,точьно не скажу. Прикладывать по шпонке к старой шестерне и ставить новую метку на другой шестерне. Вот только не ошибиться бы.
Последнее редактирование:
Плохо быть не специалистом...
Всё идёт как-то не так... В прошлый раз работа по сборке встала из-за потерявшейся в мастерской заглушки распредвала, в этот раз из-за этих шестерён.
Двигатель собран но, я сомневаюсь в правильной его сборке. Верю моему мотористу.
Сначала коленвал не могли установить, а когда всё-же установили, то оказалось, что для его проворачивания нужно применить конскую силу и монтажку меж зубьев маховика. Хотя перед установкой всё смазали. Мне кажется, что сопротивление оказывает набивка сальника и поршни...
К тому-же сомнение вызывает и установка одной шайбы. Я не знаю её правильное название... Надевается она на переднюю часть коленвала внутри блока прямоугольным выступом наружу, т.е. выступ смотрит в маслянный картер. Так вот - она как то болтается...
Мастер говорит, что такое тугое вращение вала бывает и придется, после установки двигателя в машину, потаскать ее на буксире...
Всё идёт как-то не так... В прошлый раз работа по сборке встала из-за потерявшейся в мастерской заглушки распредвала, в этот раз из-за этих шестерён.
Двигатель собран но, я сомневаюсь в правильной его сборке. Верю моему мотористу.
Сначала коленвал не могли установить, а когда всё-же установили, то оказалось, что для его проворачивания нужно применить конскую силу и монтажку меж зубьев маховика. Хотя перед установкой всё смазали. Мне кажется, что сопротивление оказывает набивка сальника и поршни...
К тому-же сомнение вызывает и установка одной шайбы. Я не знаю её правильное название... Надевается она на переднюю часть коленвала внутри блока прямоугольным выступом наружу, т.е. выступ смотрит в маслянный картер. Так вот - она как то болтается...
Мастер говорит, что такое тугое вращение вала бывает и придется, после установки двигателя в машину, потаскать ее на буксире...
Последнее редактирование модератором:
зажимает сальник -набивка задний они его правильно установили? какая именно болтается шайба №7?
Вложения
Андрей, как говорится, вдохни, выдохни, и прогони моториста.
Движок сможешь и сам наладить. Потерянная крышка говорит по меньшей мере об аккуратности специалиста.
Из-за набивки движок не должен клинить. Причина может быть в зажимании вкладышей или тугом движении поршней.
Как это проверить.
Коленвал ставится в блок, вкладыши смазываются. Болты крышек коренных подшипников заворачиваются, но не затягиваются. Проверяем вращение. оно свободное? Далее затягиваем болты крышек коренных подшипников, первого, затем ослабляем первый и затягиваем второй, после этого ослабляем второй и затягиваем третий, так же с четвёртым, и каждый раз проверяем, свободное ли вращение. Некоторое усилие при проворачивании коленвала при затянутом подшипнике должно быть, но оно не должно быть очень большим, не так, чтобы коленвал проворачивался только от монтировки, вставленной между зубчатым венцом маховика и колоколом сцепления.
Так же проверяем шатунные подшипники. Не вставляя поршни в цилиндры, затягиваем шатуны на шейках коленвала и оцениваем легкость вращения. Шатун должен достаточно свободно от руки поворачиваться на шейке коленвала, но не должен "падать" под своим весом. Если заклинивания ни в одном подшипнике нет, двигатель можно собирать. Момент затяжки болтов коренных подшипников - 11-12 , гаек шатунных - 6,8-7,5.
Таким образом, если тугое вращение двигателя вызвано сопротивлением ВСЕХ ВМЕСТЕ подшипников, такой двигатель разработается в течение нескольких минут и будет работать долго. Но если затруднение вращения вызвано одним каким - то подшипником - такой двигатель скорее всего вообще работать не будет - зажатый вкладыш в первые же минуты выплавится или провернётся.
Возможная причина зажимания вкладышей - вращение сломанного коленвала. Ближайшие к месту облома отверстия постелей вкладышей вытягиваются в эллипс, анитфрикционный слой на этих вкладышах стирается, но поставить новые вкладыши в такое вытянутое отверстие невозможно.
С поршнями тоже ничего сложного. Поршень с кольцами вставляешь в цилиндр и оцениваешь лёгкость его движения. Зазоры в кольцах нормальные?
Удачи в ремонте!
Движок сможешь и сам наладить. Потерянная крышка говорит по меньшей мере об аккуратности специалиста.
Из-за набивки движок не должен клинить. Причина может быть в зажимании вкладышей или тугом движении поршней.
Как это проверить.
Коленвал ставится в блок, вкладыши смазываются. Болты крышек коренных подшипников заворачиваются, но не затягиваются. Проверяем вращение. оно свободное? Далее затягиваем болты крышек коренных подшипников, первого, затем ослабляем первый и затягиваем второй, после этого ослабляем второй и затягиваем третий, так же с четвёртым, и каждый раз проверяем, свободное ли вращение. Некоторое усилие при проворачивании коленвала при затянутом подшипнике должно быть, но оно не должно быть очень большим, не так, чтобы коленвал проворачивался только от монтировки, вставленной между зубчатым венцом маховика и колоколом сцепления.
Так же проверяем шатунные подшипники. Не вставляя поршни в цилиндры, затягиваем шатуны на шейках коленвала и оцениваем легкость вращения. Шатун должен достаточно свободно от руки поворачиваться на шейке коленвала, но не должен "падать" под своим весом. Если заклинивания ни в одном подшипнике нет, двигатель можно собирать. Момент затяжки болтов коренных подшипников - 11-12 , гаек шатунных - 6,8-7,5.
Таким образом, если тугое вращение двигателя вызвано сопротивлением ВСЕХ ВМЕСТЕ подшипников, такой двигатель разработается в течение нескольких минут и будет работать долго. Но если затруднение вращения вызвано одним каким - то подшипником - такой двигатель скорее всего вообще работать не будет - зажатый вкладыш в первые же минуты выплавится или провернётся.
Возможная причина зажимания вкладышей - вращение сломанного коленвала. Ближайшие к месту облома отверстия постелей вкладышей вытягиваются в эллипс, анитфрикционный слой на этих вкладышах стирается, но поставить новые вкладыши в такое вытянутое отверстие невозможно.
С поршнями тоже ничего сложного. Поршень с кольцами вставляешь в цилиндр и оцениваешь лёгкость его движения. Зазоры в кольцах нормальные?
Удачи в ремонте!
АНДРЕЙ 111, да всё может быть. Почему и стараюсь писать максимально подробно.
Сам с такой проблемой сталкивался.
Сам с такой проблемой сталкивался.
Андрей добрый вечер! Коленчатый вал после укладывание в пастель и затягивания крышек должен легко вращаться при помощи руки(рук)! Поверьте моему печальному опыту: после первой сборки двигателя вал так же как и у вас проворачивался при помощи монтажки, по совету "бывалых" мы потаскали машину буксиром и получили клин! в моем случае был большой эллипс в шатунах, в вашем, скорее всего в коренных подшипниках. Любой грамотный моторист померит вам шатуны и блок на эллипс за 5мин и 500руб